1. Η FAW-Volkswagen θα εντείνει την ηλεκτροκίνηση στην Κίνα
Η σινο-γερμανική κοινοπραξία FAW-Volkswagen θα εντείνει τις προσπάθειές της για την εισαγωγή νέων ενεργειακών οχημάτων, καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία στρέφεται προς την πράσινη και βιώσιμη ανάπτυξη.
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα plug-in υβριδικά συνεχίζουν την ανοδική τους πορεία. Πέρυσι, οι πωλήσεις τους στην Κίνα αυξήθηκαν κατά 10,9% σε ετήσια βάση, φτάνοντας τα 1,37 εκατομμύρια μονάδες, και περίπου 1,8 εκατομμύρια αναμένεται να πωληθούν φέτος, σύμφωνα με την Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Κίνας.
«Θα προσπαθήσουμε να καταστήσουμε την ηλεκτροκίνηση και την ψηφιοποίηση ως αρμοδιότητά μας στο μέλλον», δήλωσε ο πρόεδρος της FAW-Volkswagen, Pan Zhanfu. Η κοινοπραξία έχει ξεκινήσει την παραγωγή plug-in υβριδικών και ηλεκτρικών αυτοκινήτων, με τα εμπορικά σήματα Audi και Volkswagen, και σύντομα θα ενταχθούν περισσότερα μοντέλα.
Ο Παν έκανε τις δηλώσεις αυτές κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης για την 30ή επέτειο της κοινοπραξίας, η οποία γιόρτασε την 30ή επέτειό της, την Παρασκευή στην Τσανγκτσούν, πρωτεύουσα της επαρχίας Τζιλίν της βορειοανατολικής Κίνας.
Ιδρυμένη το 1991, η FAW-Volkswagen έχει εξελιχθεί σε έναν από τους κορυφαίους σε πωλήσεις κατασκευαστές επιβατικών οχημάτων στην Κίνα, με πάνω από 22 εκατομμύρια οχήματα να έχουν παραδοθεί τις τελευταίες τρεις δεκαετίες. Πέρυσι, ήταν η μόνη αυτοκινητοβιομηχανία που πούλησε πάνω από 2 εκατομμύρια οχήματα στην Κίνα.
«Στο πλαίσιο της εξοικονόμησης ενέργειας και της μείωσης των εκπομπών, η FAW-Volkswagen θα επιταχύνει περαιτέρω την παραγωγή νέων ενεργειακών οχημάτων», είπε.
Η αυτοκινητοβιομηχανία μειώνει επίσης τις εκπομπές CO2 της παραγωγής της. Πέρυσι, οι συνολικές εκπομπές CO2 ήταν 36% λιγότερες σε σύγκριση με το 2015.
Η παραγωγή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη νέα πλατφόρμα MEB στο εργοστάσιό της στο Φοσάν στην επαρχία Γκουανγκντόνγκ τροφοδοτήθηκε από πράσινη ηλεκτρική ενέργεια. «Η FAW-Volkswagen θα συνεχίσει τη στρατηγική της παραγωγής goTOzero», δήλωσε ο Παν.
2. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα αυξήσουν την παραγωγή οχημάτων κυψελών καυσίμου
Το υδρογόνο θεωρείται ως νόμιμη καθαρή πηγή ενέργειας που συμπληρώνει τα υβριδικά και τα πλήρως ηλεκτρικά οχήματα
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες στην Κίνα και στο εξωτερικό εντείνουν τις προσπάθειές τους για την κατασκευή οχημάτων κυψελών καυσίμου υδρογόνου, τα οποία πιστεύεται ότι θα μπορούσαν να διαδραματίσουν ζωτικό ρόλο σε πρωτοβουλίες για τη μείωση των παγκόσμιων εκπομπών.
Στα οχήματα κυψελών καυσίμου, που συντομογραφούνται FCV, το υδρογόνο αναμειγνύεται με το οξυγόνο στον αέρα για να παράγει ηλεκτρική ενέργεια που τροφοδοτεί έναν ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος στη συνέχεια κινεί τους τροχούς.
Τα μόνα υποπροϊόντα των FCV είναι το νερό και η θερμότητα, επομένως δεν έχουν εκπομπές ρύπων. Οι διαδικασίες αυτονομίας και ανεφοδιασμού τους είναι συγκρίσιμες με τα βενζινοκίνητα οχήματα.
Υπάρχουν τρεις μεγάλοι παραγωγοί FCV σε όλο τον κόσμο: η Toyota, η Honda και η Hyundai. Ωστόσο, όλο και περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες συμμετέχουν στον ανταγωνισμό, καθώς οι χώρες θέτουν φιλόδοξους στόχους μείωσης των εκπομπών.
Ο Μου Φενγκ, αντιπρόεδρος της Great Wall Motors, δήλωσε: «Εάν έχουμε 1 εκατομμύριο οχήματα με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου στους δρόμους μας (αντί για βενζινοκίνητα), μπορούμε να μειώσουμε τις εκπομπές άνθρακα κατά 510 εκατομμύρια (μετρικούς) τόνους ετησίως».
Αργότερα φέτος, η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία θα κυκλοφορήσει το πρώτο της μεγάλο μοντέλο SUV με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου, το οποίο θα έχει αυτονομία 840 χιλιομέτρων, και θα λανσάρει έναν στόλο 100 βαρέων φορτηγών υδρογόνου.
Για να επιταχύνει τη στρατηγική της για τα FCV, η αυτοκινητοβιομηχανία με έδρα το Μπαοντίνγκ της επαρχίας Χεμπέι συνεργάστηκε με τον μεγαλύτερο παραγωγό υδρογόνου της χώρας, Sinopec, την περασμένη εβδομάδα.
Η Sinopec, η οποία είναι επίσης η Νο. 1 εταιρεία διύλισης στην Ασία, παράγει πάνω από 3,5 εκατομμύρια τόνους υδρογόνου, αντιπροσωπεύοντας το 14% του συνόλου της χώρας. Σχεδιάζει να κατασκευάσει 1.000 σταθμούς υδρογόνου έως το 2025.
Ένας εκπρόσωπος της Great Wall Motors δήλωσε ότι οι δύο εταιρείες θα συνεργαστούν σε τομείς που κυμαίνονται από την κατασκευή σταθμών υδρογόνου έως την παραγωγή υδρογόνου, καθώς και την αποθήκευση και μεταφορά υδρογόνου, για να βοηθήσουν στη χρήση οχημάτων υδρογόνου.
Η αυτοκινητοβιομηχανία έχει φιλόδοξους στόχους στον τομέα. Θα επενδύσει 3 δισεκατομμύρια γιουάν (456,4 εκατομμύρια δολάρια) σε διάστημα τριών ετών σε έρευνα και ανάπτυξη, στο πλαίσιο των προσπαθειών της να γίνει μια σημαντική εταιρεία στην παγκόσμια αγορά οχημάτων κυψελών καυσίμου.
Σχεδιάζει να επεκτείνει την παραγωγή και τις πωλήσεις βασικών εξαρτημάτων και συστημάτων στην Κίνα, ενώ παράλληλα στοχεύει να γίνει μία από τις τρεις κορυφαίες εταιρείες σε λύσεις κινητήρων οχημάτων υδρογόνου έως το 2025.
Οι διεθνείς εταιρείες επιταχύνουν επίσης την είσοδό τους στον τομέα.
Η γαλλική εταιρεία αυτοκινήτων Faurecia παρουσίασε μια λύση για επαγγελματικά οχήματα που κινούνται με υδρογόνο στην έκθεση αυτοκινήτου της Σαγκάης στα τέλη Απριλίου.
Έχει αναπτύξει ένα σύστημα αποθήκευσης υδρογόνου επτά δεξαμενών, το οποίο αναμένεται να επιτρέψει αυτονομία άνω των 700 χλμ.
«Η Faurecia βρίσκεται σε καλή θέση για να γίνει κορυφαίος παίκτης στην κινεζική κινητικότητα υδρογόνου», δήλωσε η εταιρεία.
Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία BMW θα ξεκινήσει την παραγωγή μικρής κλίμακας του πρώτου επιβατικού της οχήματος το 2022, το οποίο θα βασίζεται στο τρέχον SUV X5 και θα είναι εξοπλισμένο με σύστημα ηλεκτρονικής οδήγησης κυψελών καυσίμου υδρογόνου.
«Τα οχήματα που κινούνται με υδρογόνο που παράγεται με χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας μπορούν να συμβάλουν σημαντικά στην επίτευξη των κλιματικών στόχων», ανέφερε η αυτοκινητοβιομηχανία σε ανακοίνωσή της.
«Είναι ιδανικά για πελάτες που οδηγούν συχνά σε μεγάλες αποστάσεις, απαιτούν μεγάλη ευελιξία ή δεν έχουν τακτική πρόσβαση σε υποδομές ηλεκτρικής φόρτισης.»
Η αυτοκινητοβιομηχανία έχει πάνω από 40 χρόνια εμπειρίας στην τεχνολογία υδρογόνου και περισσότερα από 20 χρόνια στον τομέα της τεχνολογίας κυψελών καυσίμου υδρογόνου.
Δύο άλλοι γίγαντες στην Ευρώπη, η Daimler και η Volvo, προετοιμάζονται για την άφιξη της εποχής των βαρέων φορτηγών με υδρογόνο, η οποία πιστεύουν ότι θα φτάσει προς το τέλος αυτής της δεκαετίας.
Ο Martin Daum, Διευθύνων Σύμβουλος της Daimler Truck, δήλωσε στους Financial Times ότι τα ντιζελοκίνητα φορτηγά θα κυριαρχήσουν στις πωλήσεις για τα επόμενα τρία έως τέσσερα χρόνια, αλλά ότι το υδρογόνο θα απογειωθεί ως καύσιμο μεταξύ 2027 και 2030 πριν «αυξηθεί απότομα».
Είπε ότι τα φορτηγά που κινούνται με υδρογόνο θα παραμείνουν πιο ακριβά από αυτά που κινούνται με ντίζελ «τουλάχιστον για τα επόμενα 15 χρόνια».
Αυτή η διαφορά τιμής αντισταθμίζεται, ωστόσο, επειδή οι πελάτες συνήθως ξοδεύουν τρεις έως τέσσερις φορές περισσότερα χρήματα σε καύσιμα κατά τη διάρκεια ζωής ενός φορτηγού από ό,τι στο ίδιο το όχημα.
Η Daimler Truck και ο Όμιλος Volvo σχημάτισαν μια κοινοπραξία με την επωνυμία Cellcentric. Η εταιρεία θα αναπτύσσει, θα παράγει και θα εμπορεύεται συστήματα κυψελών καυσίμου για χρήση σε βαρέα φορτηγά ως κύριο στόχο, καθώς και σε άλλες εφαρμογές.
Ένας βασικός στόχος είναι να ξεκινήσουν δοκιμές σε πελάτες φορτηγών με κυψέλες καυσίμου σε περίπου τρία χρόνια και να ξεκινήσει η μαζική παραγωγή κατά το δεύτερο μισό αυτής της δεκαετίας, δήλωσε η κοινοπραξία τον Μάρτιο.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος του Volvo Group, Martin Lundstedt, δήλωσε ότι θα υπάρξει μια «πολύ πιο απότομη αύξηση» προς το τέλος της δεκαετίας, μετά την έναρξη της παραγωγής κυψελών καυσίμου στην κοινοπραξία γύρω στο 2025.
Η σουηδική εταιρεία κατασκευής φορτηγών στοχεύει οι μισές ευρωπαϊκές πωλήσεις της το 2030 να αφορούν φορτηγά που κινούνται με μπαταρίες ή κυψέλες καυσίμου υδρογόνου, ενώ και οι δύο όμιλοι θέλουν να είναι πλήρως απαλλαγμένοι από εκπομπές ρύπων έως το 2040.
Ώρα δημοσίευσης: 17 Ιουνίου 2021