Είναι η τεχνολογία εκτεταμένης εμβέλειας οπισθοδρομική;
Την περασμένη εβδομάδα, ο Huawei Yu Chengdong δήλωσε σε συνέντευξή του ότι «είναι ανοησία να λέμε ότι το όχημα εκτεταμένης εμβέλειας δεν είναι αρκετά προηγμένο. Η λειτουργία εκτεταμένης εμβέλειας είναι η πιο κατάλληλη λειτουργία οχήματος νέας ενέργειας προς το παρόν».
Αυτή η δήλωση πυροδότησε για άλλη μια φορά μια έντονη συζήτηση μεταξύ της βιομηχανίας και των καταναλωτών σχετικά με την επαυξημένη υβριδική τεχνολογία (εφεξής αναφερόμενη ως επαυξημένη διαδικασία). Και ορισμένοι επικεφαλής επιχειρήσεων αυτοκινήτων, όπως ο Διευθύνων Σύμβουλος της Ideal, Li Xiang, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Weima, Shen Hui, και ο Διευθύνων Σύμβουλος της WeiPai, Li Ruifeng, εξέφρασαν τις απόψεις τους.
Ο Li Ruifeng, Διευθύνων Σύμβουλος της μάρκας Wei, μίλησε απευθείας με τον Yu Chengdong στο Weibo, λέγοντας ότι «πρέπει να είναι ακόμα δύσκολο να κατασκευαστεί σίδηρος και υπάρχει ομοφωνία στον κλάδο ότι η υβριδική τεχνολογία προσθήκης προγραμμάτων είναι οπισθοδρομική». Επιπλέον, ο Διευθύνων Σύμβουλος της μάρκας Wei αγόρασε αμέσως ένα M5 για δοκιμή, προσθέτοντας άλλη μια μυρωδιά πυρίτιδας στη συζήτηση.
Μάλιστα, πριν από αυτό το κύμα συζήτησης σχετικά με το «αν η αύξηση είναι προς τα πίσω», στελέχη της Ideal και της Volkswagen είχαν επίσης μια «έντονη συζήτηση» για αυτό το θέμα. Ο Feng Sihan, Διευθύνων Σύμβουλος της Volkswagen China, δήλωσε ευθέως ότι «το πρόγραμμα αυξήσεων είναι η χειρότερη λύση».
Εξετάζοντας την εγχώρια αγορά αυτοκινήτων τα τελευταία χρόνια, διαπιστώνεται ότι τα νέα αυτοκίνητα επιλέγουν γενικά τις δύο μορφές ισχύος, την εκτεταμένη αυτονομία ή την καθαρή ηλεκτρική ενέργεια, και σπάνια εμπλέκονται στην plug-in υβριδική ισχύ. Αντίθετα, οι παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες, αντίθετα, τα νέα ενεργειακά προϊόντα τους είναι είτε καθαρή ηλεκτρική ενέργεια είτε plug-in υβριδικά, και δεν «νοιάζονται» καθόλου για την εκτεταμένη αυτονομία.
Ωστόσο, με όλο και περισσότερα νέα αυτοκίνητα να υιοθετούν το σύστημα εκτεταμένης αυτονομίας στην αγορά και την εμφάνιση δημοφιλών αυτοκινήτων όπως το Ideal One και το Enjie M5, η εκτεταμένη αυτονομία γίνεται σταδιακά γνωστή στους καταναλωτές και έχει γίνει μια κυρίαρχη υβριδική μορφή στην αγορά σήμερα.
Η ραγδαία άνοδος των αυτοκινήτων εκτεταμένης αυτονομίας είναι αναπόφευκτο να έχει αντίκτυπο στις πωλήσεις μοντέλων καυσίμου και υβριδικών μοντέλων των παραδοσιακών αυτοκινητοβιομηχανιών, κάτι που αποτελεί τη ρίζα της διαμάχης μεταξύ των προαναφερθέντων παραδοσιακών αυτοκινητοβιομηχανιών και των νεόδμητων αυτοκινήτων.
Είναι, λοιπόν, η τεχνολογία εκτεταμένης αυτονομίας οπισθοδρομική; Ποια είναι η διαφορά με την τεχνολογία plug-in; Γιατί τα καινούργια αυτοκίνητα επιλέγουν την εκτεταμένη αυτονομία; Με αυτά τα ερωτήματα, ο Che Dongxi βρήκε κάποιες απαντήσεις μετά από εις βάθος μελέτη των δύο τεχνικών οδών.
1, Η εκτεταμένη εμβέλεια και η ανάμειξη plug-in έχουν την ίδια ρίζα και η δομή εκτεταμένης εμβέλειας είναι απλούστερη
Πριν συζητήσουμε την εκτεταμένη αυτονομία και το plug-in υβριδικό, ας παρουσιάσουμε πρώτα αυτές τις δύο μορφές ισχύος.
Σύμφωνα με το εθνικό πρότυπο έγγραφο «Ορολογία των ηλεκτρικών οχημάτων» (gb/t 19596-2017), τα ηλεκτρικά οχήματα διαιρούνται σε αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα (εφεξής καλούμενα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα) και υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (εφεξής καλούμενα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα).
Το υβριδικό όχημα μπορεί να χωριστεί σε σειριακό, παράλληλο και υβριδικό ανάλογα με τη δομή ισχύος. Μεταξύ αυτών, ο σειριακός τύπος σημαίνει ότι η κινητήρια δύναμη του οχήματος προέρχεται μόνο από τον κινητήρα. Ο παράλληλος τύπος σημαίνει ότι η κινητήρια δύναμη του οχήματος παρέχεται από τον κινητήρα και τον κινητήρα ταυτόχρονα ή ξεχωριστά. Ο υβριδικός τύπος αναφέρεται σε δύο τρόπους οδήγησης, σειριακής/παράλληλης λειτουργίας ταυτόχρονα.
Ο επεκτατής αυτονομίας είναι ένα υβριδικό σύστημα σειράς. Ο επεκτατής αυτονομίας που αποτελείται από κινητήρα και γεννήτρια φορτίζει την μπαταρία και η μπαταρία κινεί τους τροχούς ή ο επεκτατής αυτονομίας παρέχει απευθείας ισχύ στον κινητήρα για την κίνηση του οχήματος.
Ωστόσο, η έννοια της παρεμβολής και της ανάμειξης είναι σχετικά περίπλοκη. Όσον αφορά τα ηλεκτρικά οχήματα, τα υβριδικά μπορούν επίσης να χωριστούν σε εξωτερικά φορτιζόμενα υβριδικά και σε μη εξωτερικά φορτιζόμενα υβριδικά ανάλογα με την εξωτερική χωρητικότητα φόρτισης.
Όπως υποδηλώνει το όνομα, εφόσον υπάρχει θύρα φόρτισης και μπορεί να φορτιστεί εξωτερικά, πρόκειται για ένα εξωτερικά φορτιζόμενο υβριδικό, το οποίο μπορεί επίσης να ονομαστεί "plug-in υβριδικό". Σύμφωνα με αυτό το πρότυπο ταξινόμησης, η εκτεταμένη αυτονομία είναι ένα είδος παρεμβολής και ανάμειξης.
Ομοίως, το μη εξωτερικά φορτιζόμενο υβριδικό δεν διαθέτει θύρα φόρτισης, επομένως δεν μπορεί να φορτιστεί εξωτερικά. Μπορεί να φορτίσει την μπαταρία μόνο μέσω του κινητήρα, της ανάκτησης κινητικής ενέργειας και άλλων μεθόδων.
Ωστόσο, προς το παρόν, ο υβριδικός τύπος διακρίνεται κυρίως από τη δομή ισχύος στην αγορά. Αυτή τη στιγμή, το plug-in υβριδικό σύστημα είναι ένα παράλληλο ή υβριδικό υβριδικό υβριδικό σύστημα. Σε σύγκριση με τον κινητήρα εκτεταμένης αυτονομίας (σειριακός τύπος), ο plug-in υβριδικός (υβριδικός) κινητήρας δεν μπορεί μόνο να παρέχει ηλεκτρική ενέργεια για μπαταρίες και κινητήρες, αλλά και να κινεί οχήματα απευθείας μέσω υβριδικού κιβωτίου ταχυτήτων (ECVT, DHT, κ.λπ.) και να σχηματίζει μια κοινή δύναμη με τον κινητήρα για την κίνηση των οχημάτων.
Τα υβριδικά συστήματα plug-in, όπως το υβριδικό σύστημα Great Wall Lemon, το υβριδικό σύστημα Geely Raytheon και το BYD DM-I, είναι όλα υβριδικά υβριδικά συστήματα.
Ο κινητήρας στον επεκτατή αυτονομίας δεν μπορεί να κινήσει απευθείας το όχημα. Πρέπει να παράγει ηλεκτρική ενέργεια μέσω της γεννήτριας, να αποθηκεύει την ηλεκτρική ενέργεια στην μπαταρία ή να την τροφοδοτεί απευθείας στον κινητήρα. Ο κινητήρας, ως η μόνη έξοδος της κινητήριας δύναμης ολόκληρου του οχήματος, παρέχει ενέργεια στο όχημα.
Επομένως, τα τρία κύρια μέρη του συστήματος επέκτασης αυτονομίας - η επέκταση αυτονομίας, η μπαταρία και ο κινητήρας δεν περιλαμβάνουν μηχανική σύνδεση, αλλά είναι όλα ηλεκτρικά συνδεδεμένα, επομένως η συνολική δομή είναι σχετικά απλή. Η δομή του plug-in υβριδικού συστήματος είναι πιο περίπλοκη, γεγονός που απαιτεί τη σύζευξη μεταξύ διαφορετικών δυναμικών τομέων μέσω μηχανικών εξαρτημάτων όπως το κιβώτιο ταχυτήτων.
Γενικά, τα περισσότερα μηχανικά εξαρτήματα μετάδοσης στο υβριδικό σύστημα έχουν τα χαρακτηριστικά υψηλών τεχνικών εμποδίων, μεγάλου κύκλου εφαρμογής και καταγεγραμμένων διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας. Είναι προφανές ότι τα νέα αυτοκίνητα που "αναζητούν ταχύτητα" δεν έχουν χρόνο να ξεκινήσουν με γρανάζια.
Ωστόσο, για τις παραδοσιακές επιχειρήσεις οχημάτων καυσίμων, η μηχανική μετάδοση είναι ένα από τα δυνατά τους σημεία και διαθέτουν βαθιά τεχνική συσσώρευση και εμπειρία μαζικής παραγωγής. Όταν έρχεται η τάση της ηλεκτροκίνησης, είναι προφανώς αδύνατο για τις παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες να εγκαταλείψουν δεκαετίες ή και αιώνες συσσώρευσης τεχνολογίας και να ξεκινήσουν από την αρχή.
Άλλωστε, είναι δύσκολο να κάνεις μια μεγάλη στροφή 180 μοιρών.
Επομένως, μια απλούστερη δομή εκτεταμένης αυτονομίας έχει γίνει η καλύτερη επιλογή για τα νέα οχήματα, και τα plug-in υβριδικά οχήματα, τα οποία όχι μόνο μπορούν να αξιοποιήσουν πλήρως την απορριπτόμενη θερμότητα της μηχανικής μετάδοσης και να μειώσουν την κατανάλωση ενέργειας, έχουν γίνει η πρώτη επιλογή για τον μετασχηματισμό των παραδοσιακών επιχειρήσεων οχημάτων.
2, Η εκτεταμένη αυτονομία ξεκίνησε πριν από εκατό χρόνια και η μπαταρία του κινητήρα ήταν κάποτε ένα μπουκάλι έλξης
Αφού διευκρινίστηκε η διαφορά μεταξύ του plug-in υβριδικού και του εκτεταμένου εύρους αυτονομίας, και γιατί τα νέα αυτοκίνητα γενικά επιλέγουν το εκτεταμένο εύρος αυτονομίας, οι παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες επιλέγουν το plug-in υβριδικό.
Έτσι, για το εκτεταμένο εύρος, η απλή δομή σημαίνει οπισθοδρόμηση;
Καταρχάς, από άποψη χρόνου, η εκτεταμένη εμβέλεια είναι πράγματι μια οπισθοδρομική τεχνολογία.
Η ιστορία της εκτεταμένης αυτονομίας μπορεί να ανιχνευθεί στα τέλη του 19ου αιώνα, όταν ο Φέρντιναντ Πόρσε, ιδρυτής της Porsche, κατασκεύασε το πρώτο στον κόσμο υβριδικό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής, την Lohner Porsche.
Το Lohner Porsche είναι ένα ηλεκτρικό όχημα. Υπάρχουν δύο κινητήρες πλήμνης στον μπροστινό άξονα για την κίνηση του οχήματος. Ωστόσο, λόγω της μικρής αυτονομίας, ο Ferdinand Porsche εγκατέστησε δύο γεννήτριες για να βελτιώσει την αυτονομία του οχήματος, οι οποίες σχημάτισαν ένα σειριακό υβριδικό σύστημα και έγιναν ο πρόγονος της αύξησης αυτονομίας.
Δεδομένου ότι η τεχνολογία εκτεταμένης εμβέλειας υπάρχει εδώ και περισσότερα από 120 χρόνια, γιατί δεν έχει αναπτυχθεί ραγδαία;
Καταρχάς, στο σύστημα εκτεταμένης εμβέλειας, ο κινητήρας είναι η μόνη πηγή ενέργειας στον τροχό και η συσκευή εκτεταμένης εμβέλειας μπορεί να θεωρηθεί ως ένας μεγάλος ηλιακός θησαυρός φόρτισης. Ο πρώτος εισάγει ορυκτά καύσιμα και παράγει ηλεκτρική ενέργεια, ενώ ο δεύτερος εισάγει ηλιακή ενέργεια και παράγει ηλεκτρική ενέργεια.
Επομένως, η βασική λειτουργία του επεκτατή αυτονομίας είναι η μετατροπή του είδους της ενέργειας, μετατρέποντας πρώτα τη χημική ενέργεια των ορυκτών καυσίμων σε ηλεκτρική ενέργεια και στη συνέχεια τη μετατροπή της ηλεκτρικής ενέργειας σε κινητική ενέργεια μέσω του κινητήρα.
Σύμφωνα με τις βασικές φυσικές γνώσεις, είναι αναπόφευκτο να συμβεί κάποια κατανάλωση κατά τη διαδικασία μετατροπής ενέργειας. Σε ολόκληρο το σύστημα εκτεταμένης εμβέλειας, εμπλέκονται τουλάχιστον δύο ενεργειακές μετατροπές (χημική ενέργεια, ηλεκτρική ενέργεια, κινητική ενέργεια), επομένως η ενεργειακή απόδοση της εκτεταμένης εμβέλειας είναι σχετικά χαμηλότερη.
Στην εποχή της έντονης ανάπτυξης των οχημάτων καυσίμων, οι παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες επικεντρώνονται στην ανάπτυξη κινητήρων με υψηλότερη απόδοση καυσίμου και κιβωτίων ταχυτήτων με υψηλότερη απόδοση μετάδοσης. Εκείνη την εποχή, ποια εταιρεία θα μπορούσε να βελτιώσει τη θερμική απόδοση του κινητήρα κατά 1% ή ακόμα και κοντά στο βραβείο Νόμπελ;
Επομένως, η δομή ισχύος της εκτεταμένης αυτονομίας, η οποία δεν μπορεί να βελτιώσει αλλά να μειώσει την ενεργειακή απόδοση, έχει παραμεληθεί και αγνοηθεί από πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες.
Δεύτερον, εκτός από τη χαμηλή ενεργειακή απόδοση, οι κινητήρες και οι μπαταρίες είναι επίσης δύο σημαντικοί λόγοι που περιορίζουν την ανάπτυξη εκτεταμένης αυτονομίας.
Στο σύστημα εκτεταμένης εμβέλειας, ο κινητήρας είναι η μόνη πηγή ισχύος του οχήματος, αλλά πριν από 20 ~ 30 χρόνια, η τεχνολογία του κινητήρα κίνησης του οχήματος δεν ήταν ώριμη και το κόστος ήταν υψηλό, ο όγκος ήταν σχετικά μεγάλος και η ισχύς δεν μπορούσε να κινήσει μόνο του το όχημα.
Εκείνη την εποχή, η κατάσταση της μπαταρίας ήταν παρόμοια με αυτή του κινητήρα. Ούτε η ενεργειακή πυκνότητα ούτε η μεμονωμένη χωρητικότητα μπορούσαν να συγκριθούν με την τρέχουσα τεχνολογία μπαταριών. Αν θέλετε να έχετε μεγάλη χωρητικότητα, χρειάζεστε μεγαλύτερο όγκο, κάτι που θα επιφέρει πιο ακριβό κόστος και μεγαλύτερο βάρος του οχήματος.
Φανταστείτε ότι πριν από 30 χρόνια, αν συναρμολογούσατε ένα όχημα εκτεταμένης αυτονομίας σύμφωνα με τους τρεις ηλεκτρικούς δείκτες του ιδανικού, το κόστος θα μειωνόταν άμεσα.
Ωστόσο, η εκτεταμένη εμβέλεια κινείται πλήρως από τον κινητήρα και ο κινητήρας έχει τα πλεονεκτήματα της μηδενικής υστέρησης ροπής, της αθόρυβης λειτουργίας κ.λπ. Επομένως, πριν από τη διάδοση της εκτεταμένης εμβέλειας στον τομέα των επιβατικών αυτοκινήτων, εφαρμοζόταν περισσότερο σε οχήματα και πλοία όπως δεξαμενές, γιγάντια ορυχεία, υποβρύχια, τα οποία δεν είναι ευαίσθητα στο κόστος και τον όγκο και έχουν υψηλότερες απαιτήσεις για ισχύ, αθόρυβη λειτουργία, στιγμιαία ροπή κ.λπ.
Συμπερασματικά, δεν είναι παράλογο για τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της Wei Pai και της Volkswagen να λέει ότι η εκτεταμένη αυτονομία είναι μια οπισθοδρομική τεχνολογία. Στην εποχή της άνθησης των οχημάτων καυσίμων, η εκτεταμένη αυτονομία με υψηλότερο κόστος και χαμηλότερη απόδοση είναι πράγματι μια οπισθοδρομική τεχνολογία. Η Volkswagen και η Great Wall (μάρκα Wei) είναι επίσης δύο παραδοσιακές μάρκες που έχουν αναπτυχθεί στην εποχή των καυσίμων.
Ήρθε η ώρα να φτάσουμε στο παρόν. Αν και κατ' αρχήν δεν υπάρχει ποιοτική αλλαγή μεταξύ της τρέχουσας τεχνολογίας εκτεταμένης εμβέλειας και της τεχνολογίας εκτεταμένης εμβέλειας πριν από περισσότερα από 100 χρόνια, εξακολουθεί να υπάρχει η παραγωγή ενέργειας από γεννήτριες εκτεταμένης εμβέλειας, μηχανοκίνητα οχήματα, η οποία μπορεί ακόμα να ονομαστεί «οπισθοδρομική τεχνολογία».
Ωστόσο, μετά από έναν αιώνα, η τεχνολογία εκτεταμένης εμβέλειας επιτέλους ήρθε. Με την ραγδαία ανάπτυξη της τεχνολογίας κινητήρων και μπαταριών, οι δύο αρχικές σφουγγαρίστρες έχουν γίνει ο σημαντικότερος ανταγωνιστής της, εξαλείφοντας τα μειονεκτήματα της εκτεταμένης εμβέλειας στην εποχή των καυσίμων και αρχίζοντας να κυριαρχούν στην αγορά καυσίμων.
3, Επιλεκτική ανάμειξη plug-in υπό αστικές συνθήκες εργασίας και συνθήκες εργασίας υψηλής ταχύτητας εκτεταμένης εμβέλειας
Για τους καταναλωτές, δεν τους ενδιαφέρει αν η εκτεταμένη αυτονομία είναι τεχνολογίας αιχμής, αλλά ποια είναι πιο αποδοτική από άποψη καυσίμου και ποια είναι πιο άνετη στην οδήγηση.
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, ο επεκτατής αυτονομίας είναι σειριακής κατασκευής. Ο επεκτατής αυτονομίας δεν μπορεί να κινήσει απευθείας το όχημα και όλη η ισχύς προέρχεται από τον κινητήρα.
Επομένως, αυτό κάνει τα οχήματα με σύστημα εκτεταμένης αυτονομίας να έχουν παρόμοια οδηγική εμπειρία και χαρακτηριστικά με τα καθαρά τραμ. Όσον αφορά την κατανάλωση ενέργειας, η εκτεταμένη αυτονομία είναι επίσης παρόμοια με την καθαρή ηλεκτρική ενέργεια - χαμηλή κατανάλωση ενέργειας σε αστικές συνθήκες και υψηλή κατανάλωση ενέργειας σε συνθήκες υψηλής ταχύτητας.
Συγκεκριμένα, επειδή η επέκταση αυτονομίας φορτίζει μόνο την μπαταρία ή τροφοδοτεί με ρεύμα τον κινητήρα, μπορεί να διατηρείται σε σχετικά οικονομικό εύρος στροφών τον περισσότερο καιρό. Ακόμα και στη λειτουργία προτεραιότητας με καθαρά ηλεκτρικά οχήματα (κατανάλωση πρώτα της ενέργειας της μπαταρίας), η επέκταση αυτονομίας δεν μπορεί καν να ξεκινήσει, ούτε να παράγει κατανάλωση καυσίμου. Ωστόσο, ο κινητήρας ενός οχήματος που κινείται με καύσιμα δεν μπορεί πάντα να λειτουργεί σε σταθερό εύρος στροφών. Εάν χρειαστεί να προσπεράσετε και να επιταχύνετε, πρέπει να αυξήσετε την ταχύτητα και, εάν κολλήσετε σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, θα παραμείνετε στο ρελαντί για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Συνεπώς, υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης, η κατανάλωση ενέργειας (κατανάλωση καυσίμου) για εκτεταμένη αυτονομία σε αστικούς δρόμους χαμηλής ταχύτητας είναι γενικά χαμηλότερη από αυτή των οχημάτων καυσίμου που είναι εξοπλισμένα με τον ίδιο κινητήρα κυβισμού.
Ωστόσο, όπως και με την καθαρή ηλεκτρική ενέργεια, η κατανάλωση ενέργειας σε συνθήκες υψηλής ταχύτητας είναι υψηλότερη από ό,τι σε συνθήκες χαμηλής ταχύτητας. Αντίθετα, η κατανάλωση ενέργειας των οχημάτων καυσίμου σε συνθήκες υψηλής ταχύτητας είναι χαμηλότερη από ό,τι σε αστικές συνθήκες.
Αυτό σημαίνει ότι υπό συνθήκες λειτουργίας υψηλής ταχύτητας, η κατανάλωση ενέργειας του κινητήρα είναι υψηλότερη, η ισχύς της μπαταρίας θα καταναλώνεται γρηγορότερα και ο επεκτατής αυτονομίας θα πρέπει να λειτουργεί σε «πλήρες φορτίο» για μεγάλο χρονικό διάστημα. Επιπλέον, λόγω της ύπαρξης συστοιχιών μπαταριών, το βάρος του οχήματος των οχημάτων εκτεταμένης αυτονομίας με το ίδιο μέγεθος είναι γενικά μεγαλύτερο από αυτό των οχημάτων καυσίμων.
Τα οχήματα που κινούνται με καύσιμα επωφελούνται από την ύπαρξη του κιβωτίου ταχυτήτων. Υπό συνθήκες υψηλής ταχύτητας, το όχημα μπορεί να ανέβει σε υψηλότερη σχέση, έτσι ώστε ο κινητήρας να λειτουργεί σε οικονομική ταχύτητα και η κατανάλωση ενέργειας να είναι σχετικά χαμηλότερη.
Συνεπώς, γενικά, η κατανάλωση ενέργειας για εκτεταμένη αυτονομία υπό συνθήκες λειτουργίας υψηλής ταχύτητας είναι σχεδόν η ίδια με αυτή των οχημάτων καυσίμου με τον ίδιο κινητήρα κυβισμού, ή και υψηλότερη.
Αφού αναφέρθηκαν τα χαρακτηριστικά κατανάλωσης ενέργειας των οχημάτων εκτεταμένης αυτονομίας και καυσίμου, υπάρχει κάποια υβριδική τεχνολογία που μπορεί να συνδυάσει τα πλεονεκτήματα της κατανάλωσης ενέργειας χαμηλής ταχύτητας των οχημάτων εκτεταμένης αυτονομίας και της κατανάλωσης ενέργειας χαμηλής ταχύτητας των οχημάτων καυσίμου, και να έχει πιο οικονομική κατανάλωση ενέργειας σε ένα ευρύτερο εύρος ταχυτήτων;
Η απάντηση είναι ναι, δηλαδή, ανακατέψτε το.
Εν ολίγοις, το υβριδικό σύστημα plug-in είναι πιο βολικό. Σε σύγκριση με το εκτεταμένο εύρος, το πρώτο μπορεί να οδηγήσει το όχημα απευθείας με τον κινητήρα σε συνθήκες λειτουργίας υψηλής ταχύτητας. Σε σύγκριση με το καύσιμο, η ανάμειξη με plug-in μπορεί επίσης να είναι σαν εκτεταμένη αυτονομία. Ο κινητήρας παρέχει ισχύ στον κινητήρα και κινεί το όχημα.
Επιπλέον, το plug-in υβριδικό σύστημα διαθέτει επίσης υβριδικά κιβώτια ταχυτήτων (ECVT, DHT), τα οποία επιτρέπουν την αντίστοιχη «ενσωμάτωση» της ισχύος του κινητήρα και του κινητήρα για την αντιμετώπιση της γρήγορης επιτάχυνσης ή της υψηλής ζήτησης ισχύος.
Αλλά όπως λέει και η παροιμία, μπορείς να πάρεις κάτι μόνο αν το εγκαταλείψεις.
Λόγω της ύπαρξης μηχανικού μηχανισμού μετάδοσης, η δομή της ανάμειξης plug-in είναι πιο περίπλοκη και ο όγκος είναι σχετικά μεγαλύτερος. Επομένως, μεταξύ των plug-in υβριδικών και των μοντέλων εκτεταμένης αυτονομίας του ίδιου επιπέδου, η χωρητικότητα της μπαταρίας του μοντέλου εκτεταμένης αυτονομίας είναι μεγαλύτερη από αυτή του plug-in υβριδικού μοντέλου, γεγονός που μπορεί επίσης να προσφέρει μεγαλύτερη αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία. Εάν το αυτοκίνητο κινείται μόνο σε αστικές περιοχές, η εκτεταμένη αυτονομία μπορεί να φορτιστεί ακόμη και χωρίς ανεφοδιασμό.
Για παράδειγμα, η χωρητικότητα της μπαταρίας της ιδανικής μπαταρίας του 2021 είναι 40,5 kWh και η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία του NEDC είναι 188 χλμ. Η χωρητικότητα της μπαταρίας της Mercedes Benz gle 350 e (plug-in υβριδική έκδοση) και της BMW X5 xdrive45e (plug-in υβριδική έκδοση) κοντά στο μέγεθός της είναι μόνο 31,2 kWh και 24 kWh, και η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία του NEDC είναι μόνο 103 χλμ. και 85 χλμ.
Ο λόγος για τον οποίο το μοντέλο DM-I της BYD είναι τόσο δημοφιλές αυτή τη στιγμή οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο γεγονός ότι η χωρητικότητα της μπαταρίας του προηγούμενου μοντέλου είναι μεγαλύτερη από αυτή του παλιού μοντέλου DM, και μάλιστα υπερβαίνει εκείνη του μοντέλου εκτεταμένης αυτονομίας του ίδιου επιπέδου. Οι μετακινήσεις στις πόλεις μπορούν να επιτευχθούν χρησιμοποιώντας μόνο ηλεκτρική ενέργεια και όχι πετρέλαιο, και το κόστος χρήσης αυτοκινήτων θα μειωθεί ανάλογα.
Συνοψίζοντας, για τα νεόκτιστα οχήματα, τα plug-in υβριδικά συστήματα (hybrid) με πιο σύνθετη δομή απαιτούν όχι μόνο μεγαλύτερο κύκλο προ-έρευνας και ανάπτυξης, αλλά και μεγάλο αριθμό δοκιμών αξιοπιστίας σε ολόκληρο το plug-in υβριδικό σύστημα, κάτι που προφανώς δεν είναι σύντομο σε χρόνο.
Με την ραγδαία ανάπτυξη της τεχνολογίας μπαταριών και κινητήρων, η επέκταση της αυτονομίας με απλούστερη δομή έχει γίνει μια «συντόμευση» για τα νέα αυτοκίνητα, περνώντας απευθείας από το πιο δύσκολο κομμάτι της κατασκευής ισχύος.
Αλλά για τον νέο ενεργειακό μετασχηματισμό των παραδοσιακών αυτοκινητοβιομηχανιών, προφανώς δεν θέλουν να εγκαταλείψουν την ισχύ, τη μετάδοση και άλλα συστήματα στα οποία έχουν επενδύσει πολλά χρόνια ενέργειας (ανθρώπινους και οικονομικούς πόρους) στην έρευνα και ανάπτυξη και στη συνέχεια να ξεκινήσουν από το μηδέν.
Η υβριδική τεχνολογία, όπως το plug-in υβριδικό, η οποία όχι μόνο μπορεί να αξιοποιήσει πλήρως την απορριπτόμενη θερμότητα των εξαρτημάτων καυσίμου του οχήματος, όπως ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και να μειώσει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου, έχει γίνει η κοινή επιλογή των παραδοσιακών επιχειρήσεων οχημάτων στο εσωτερικό και στο εξωτερικό.
Επομένως, είτε πρόκειται για plug-in υβριδικό είτε για εκτεταμένη αυτονομία, στην πραγματικότητα πρόκειται για το σχέδιο ανακύκλωσης στην περίοδο συμφόρησης της τρέχουσας τεχνολογίας μπαταριών. Όταν τα προβλήματα της αυτονομίας της μπαταρίας και της αποδοτικότητας αναπλήρωσης ενέργειας λυθούν πλήρως στο μέλλον, η κατανάλωση καυσίμου θα εξαλειφθεί πλήρως. Η υβριδική τεχνολογία, όπως η εκτεταμένη αυτονομία και το plug-in υβριδικό, μπορεί να γίνει η λειτουργία ισχύος μερικών ειδικών εξοπλισμών.
Ώρα δημοσίευσης: 19 Ιουλίου 2022