Το 2020, η αγορά επιβατικών αυτοκινήτων της Κίνας πούλησε συνολικά 1,367 εκατομμύρια νέα ενεργειακά οχήματα, σημειώνοντας αύξηση 10,9% από έτος σε έτος και υψηλό ρεκόρ.
Από τη μια πλευρά, η αποδοχή των νέων ενεργειακών οχημάτων από τους καταναλωτές αυξάνεται. Σύμφωνα με το «2021 McKinsey Automotive Consumer Insights», μεταξύ 2017 και 2020, το ποσοστό των καταναλωτών που επιθυμούν να αγοράσουν νέα ενεργειακά οχήματα έχει αυξηθεί από 20% σε 63%. Το φαινόμενο αυτό είναι πιο εμφανές στα νοικοκυριά υψηλού εισοδήματος, με 90% Οι παραπάνω καταναλωτές είναι πρόθυμοι να αγοράσουν νέα ενεργειακά οχήματα.
Αντίθετα, οι πωλήσεις στην αγορά επιβατικών αυτοκινήτων της Κίνας μειώθηκαν για τρία συνεχόμενα χρόνια και τα νέα ενεργειακά οχήματα αναδείχθηκαν ως νέα δύναμη, επιτυγχάνοντας διψήφια ανάπτυξη καθ' όλη τη διάρκεια του έτους.
Ωστόσο, με την αύξηση του αριθμού των οχημάτων νέας ενέργειας, όλο και περισσότεροι άνθρωποι οδηγούν νέα ενεργειακά οχήματα, ενώ αυξάνεται και η πιθανότητα ατυχημάτων.
Οι αυξανόμενες πωλήσεις και τα αυξανόμενα ατυχήματα, τα δύο αλληλένδετα, δημιουργούν αναμφίβολα μια τεράστια αμφιβολία στους καταναλωτές: είναι πραγματικά ασφαλή τα νέα ενεργειακά οχήματα;
Ηλεκτρική ασφάλεια μετά από σύγκρουση Η διαφορά μεταξύ νέας ενέργειας και καυσίμου
Εάν εξαιρεθεί το σύστημα μετάδοσης κίνησης υψηλής πίεσης, τα οχήματα νέας ενέργειας δεν διαφέρουν πολύ από τα οχήματα με καύσιμο.
Ωστόσο, λόγω της ύπαρξης αυτού του συστήματος, τα νέα ενεργειακά οχήματα έχουν προτείνει υψηλότερες τεχνικές απαιτήσεις ασφάλειας με βάση τις παραδοσιακές τεχνολογίες ασφάλειας οχημάτων με καύσιμα. Σε περίπτωση σύγκρουσης, το σύστημα υψηλής τάσης είναι πολύ πιθανό να υποστεί ζημιά, με αποτέλεσμα έκθεση σε υψηλή τάση, διαρροή υψηλής τάσης, βραχυκύκλωμα, πυρκαγιά μπαταρίας και άλλους κινδύνους και οι επιβαίνοντες είναι πολύ πιθανό να υποστούν δευτερογενή τραυματισμό .
Όσον αφορά την ασφάλεια των μπαταριών των οχημάτων νέας ενέργειας, πολλοί άνθρωποι θα σκεφτούν τις μπαταρίες blade της BYD. Άλλωστε, η δυσκολία του τεστ βελονισμού δίνει μεγάλη σιγουριά για την ασφάλεια της μπαταρίας, την αντοχή στη φωτιά της μπαταρίας και το κατά πόσο οι επιβαίνοντες μπορούν να διαφύγουν ομαλά. Σπουδαίος.
Αν και η ασφάλεια της μπαταρίας είναι σημαντική, αυτή είναι μόνο μια πτυχή της. Προκειμένου να διασφαλιστεί η διάρκεια ζωής της μπαταρίας, η ενεργειακή πυκνότητα της μπαταρίας των οχημάτων νέας ενέργειας είναι όσο το δυνατόν μεγαλύτερη, γεγονός που δοκιμάζει ιδιαίτερα τον ορθολογισμό της δομής του συστήματος υψηλής τάσης του οχήματος.
Πώς να κατανοήσετε τον ορθολογισμό της διάταξης; Λαμβάνουμε ως παράδειγμα την BYD Han, η οποία συμμετείχε πρόσφατα στην αξιολόγηση C-IASI. Αυτό το μοντέλο τυχαίνει επίσης να είναι εξοπλισμένο με μπαταρία blade. Σε γενικές γραμμές, για να οργανωθούν περισσότερες μπαταρίες, ορισμένα μοντέλα θα συνδέσουν την μπαταρία στο κατώφλι. Η στρατηγική που υιοθέτησε η BYD Han είναι να σχηματίσει έναν ασφαλή χώρο μεταξύ της μπαταρίας και του κατωφλίου μέσω ενός ορίου μεγάλης αντοχής μεγάλης τομής και τεσσάρων ακτίνων για την προστασία της μπαταρίας.
Γενικά, η ηλεκτρική ασφάλεια των οχημάτων νέας ενέργειας είναι ένα πολύπλοκο έργο. Είναι απαραίτητο να ληφθούν πλήρως υπόψη τα χαρακτηριστικά του συστήματός του, να διεξαχθεί ανάλυση στοχευμένης λειτουργίας αστοχίας και να επαληθευτεί πλήρως η ασφάλεια του προϊόντος.
Η νέα ενεργειακή ασφάλεια οχημάτων γεννιέται από την τεχνολογία ασφάλειας οχημάτων με καύσιμα
Μετά την επίλυση του προβλήματος της ηλεκτρικής ασφάλειας, αυτό το νέο ενεργειακό όχημα γίνεται βενζινοκίνητο.
Σύμφωνα με την αξιολόγηση του C-IASI, το BYD Han EV (Configuration|Inquiry) έχει επιτύχει εξαιρετικό (G) στους τρεις βασικούς δείκτες του δείκτη ασφάλειας επιβατών, του δείκτη ασφάλειας πεζών εκτός αυτοκινήτου και του δείκτη ασφάλειας βοηθητικού οχήματος.
Στην πιο δύσκολη σύγκρουση με μετατόπιση 25%, η BYD Han εκμεταλλεύτηκε το σώμα της, το μπροστινό μέρος του σώματος απορροφά πλήρως ενέργεια και 47 βασικά μέρη όπως οι κολώνες A, B, C, τα μαρσπιέ και τα πλαϊνά μέλη είναι κατασκευασμένα από εξαιρετικά -χάλυβας υψηλής αντοχής και θερμής μορφοποίησης. Το υλικό χάλυβα, η ποσότητα του οποίου είναι 97 KG, σχηματίζει επαρκή στήριξη μεταξύ τους. Από τη μία πλευρά, η επιβράδυνση της σύγκρουσης ελέγχεται για να μειωθεί η ζημιά στους επιβάτες. Από την άλλη πλευρά, το συμπαγές σώμα διατηρεί καλύτερα την ακεραιότητα της καμπίνας επιβατών και η ποσότητα της εισβολής μπορεί να ελεγχθεί.
Από την άποψη των ψευδών τραυματισμών, το σύστημα συγκράτησης της BYD Han είναι πλήρως λειτουργικό. Οι μπροστινοί αερόσακοι και οι πλευρικοί αερόσακοι ανοίγουν αποτελεσματικά και η κάλυψη είναι επαρκής μετά την ενεργοποίηση. Τα δύο συνεργάζονται μεταξύ τους για να μειώσουν τη δύναμη που δημιουργείται από τη σύγκρουση.
Αξίζει να σημειωθεί ότι τα μοντέλα που δοκιμάστηκαν από το C-IASI είναι τα χαμηλότερα εξοπλισμένα και το BYD διαθέτει στάνταρ 11 αερόσακους στα χαμηλότερα εξοπλισμένα, συμπεριλαμβανομένων εμπρός και πίσω πλευρικοί αερόσακοι, πίσω πλευρικοί αερόσακοι και αερόσακοι γονάτων κύριου οδηγού. Αυτές οι διαμορφώσεις έχουν βελτιώσει την ασφάλεια, έχουμε ήδη δει από τα αποτελέσματα της αξιολόγησης.
Είναι λοιπόν αυτές οι στρατηγικές που υιοθετεί η BYD Han μοναδικές για οχήματα νέας ενέργειας;
Νομίζω ότι η απάντηση είναι όχι. Στην πραγματικότητα, η ασφάλεια των οχημάτων νέας ενέργειας γεννιέται από οχήματα καυσίμων. Η ανάπτυξη και ο σχεδιασμός της ασφάλειας σύγκρουσης ηλεκτρικών οχημάτων είναι ένα πολύ περίπλοκο συστηματικό έργο. Αυτό που πρέπει να κάνουν τα νέα ενεργειακά οχήματα είναι να πραγματοποιήσουν νέους σχεδιασμούς ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας με βάση την παραδοσιακή ανάπτυξη ασφάλειας οχημάτων σύγκρουσης. Παρά την ανάγκη επίλυσης του νέου προβλήματος της ασφάλειας του συστήματος υψηλής τάσης, η ασφάλεια των νέων ενεργειακών οχημάτων βρίσκεται αναμφίβολα στον ακρογωνιαίο λίθο της ανάπτυξης της τεχνολογίας ασφάλειας αυτοκινήτου εδώ και έναν αιώνα.
Ως νέο μέσο μεταφοράς, τα νέα ενεργειακά οχήματα θα πρέπει επίσης να επικεντρωθούν στην ασφάλεια, ενώ η αποδοχή τους αυξάνεται. Σε ένα βαθμό, αυτό είναι και η κινητήρια δύναμη για την περαιτέρω ανάπτυξή τους.
Είναι πραγματικά τα νέα ενεργειακά οχήματα κατώτερα από τα οχήματα με καύσιμα όσον αφορά την ασφάλεια;
Φυσικά και όχι. Η εμφάνιση οποιουδήποτε νέου πράγματος έχει τη δική του διαδικασία ανάπτυξης, και σε αυτή τη διαδικασία ανάπτυξης, έχουμε ήδη δει τις εξαιρετικές πτυχές των νέων ενεργειακών οχημάτων.
Στην αξιολόγηση του C-IASI, οι τρεις βασικοί δείκτες του δείκτη ασφάλειας επιβατών, του δείκτη ασφάλειας πεζών και του δείκτη ασφάλειας βοηθητικών οχημάτων έλαβαν όλοι άριστα καύσιμα οχήματα αντιπροσώπευαν το 77,8% και τα οχήματα νέας ενέργειας αντιπροσώπευαν το 80%.
Όταν αρχίζουν να αλλάζουν τα παλιά και τα νέα πράγματα, θα υπάρχουν πάντα φωνές αμφιβολίας. Το ίδιο ισχύει για τα οχήματα καυσίμων και τα οχήματα νέας ενέργειας. Ωστόσο, η πρόοδος ολόκληρου του κλάδου είναι να συνεχίσει να αποδεικνύεται εν μέσω αμφιβολιών και τελικά να πείθει τους καταναλωτές. Κρίνοντας από τα αποτελέσματα που δημοσίευσε το C-IASI, μπορεί να διαπιστωθεί ότι η ασφάλεια των οχημάτων νέας ενέργειας δεν είναι χαμηλότερη από αυτή των οχημάτων καυσίμων. Τα νέα ενεργειακά οχήματα που αντιπροσωπεύει η BYD Han έχουν χρησιμοποιήσει τη «σκληρή δύναμή» τους για να πιστοποιήσουν την ασφάλεια των οχημάτων νέας ενέργειας.
54 ml
Ώρα δημοσίευσης: Ιουν-24-2021