1. Η FAW-Volkswagen θα επιταχύνει την ηλεκτροκίνηση στην Κίνα
Η σινο-γερμανική κοινοπραξία FAW-Volkswagen θα εντείνει τις προσπάθειες για την εισαγωγή νέων ενεργειακών οχημάτων, καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία στρέφεται προς την πράσινη και βιώσιμη ανάπτυξη.
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα plug-in υβριδικά συνεχίζουν την ορμή τους. Πέρυσι, οι πωλήσεις τους στην Κίνα αυξήθηκαν κατά 10,9 τοις εκατό από έτος σε έτος σε 1,37 εκατομμύρια μονάδες και περίπου 1,8 εκατομμύρια αναμένεται να πουληθούν φέτος, σύμφωνα με την Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Κίνας.
«Θα προσπαθήσουμε να κάνουμε την ηλεκτροδότηση και την ψηφιοποίηση ως αρμοδιότητά μας στο μέλλον», δήλωσε ο πρόεδρος της FAW-Volkswagen, Pan Zhanfu. Η κοινοπραξία έχει ξεκινήσει την παραγωγή plug-in υβριδικών και ηλεκτρικών αυτοκινήτων, με τις μάρκες Audi και Volkswagen, ενώ σύντομα θα προστεθούν περισσότερα μοντέλα.
Ο Παν έκανε τις παρατηρήσεις στην κοινή επιχείρηση που γιόρτασε την 30ή επέτειό της την Παρασκευή στο Changchun, πρωτεύουσα της επαρχίας Jilin της βορειοανατολικής Κίνας.
Ιδρύθηκε το 1991, η FAW-Volkswagen έχει εξελιχθεί σε έναν από τους κατασκευαστές επιβατικών οχημάτων με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην Κίνα, με περισσότερα από 22 εκατομμύρια οχήματα που έχουν παραδοθεί τις τελευταίες τρεις δεκαετίες. Πέρυσι, ήταν η μόνη αυτοκινητοβιομηχανία που πούλησε πάνω από 2 εκατομμύρια οχήματα στην Κίνα.
«Στο πλαίσιο της εξοικονόμησης ενέργειας και της μείωσης των εκπομπών ρύπων, η FAW-Volkswagen θα επιταχύνει περαιτέρω την παραγωγή νέων ενεργειακών οχημάτων», είπε.
Η αυτοκινητοβιομηχανία μειώνει και τις εκπομπές της παραγωγής της. Πέρυσι, οι συνολικές εκπομπές CO2 ήταν 36 τοις εκατό λιγότερες σε σύγκριση με το 2015.
Η παραγωγή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη νέα πλατφόρμα MEB στο εργοστάσιό της στο Foshan στην επαρχία Γκουανγκντόνγκ τροφοδοτήθηκε με πράσινη ηλεκτρική ενέργεια. «Η FAW-Volkswagen θα συνεχίσει περαιτέρω τη στρατηγική της παραγωγής goTOzero», είπε ο Παν.
2. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες να αυξήσουν την παραγωγή οχημάτων κυψελών καυσίμου
Το υδρογόνο θεωρείται ως νόμιμη καθαρή πηγή ενέργειας για να συμπληρώσει τα υβριδικά, πλήρως ηλεκτρικά
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες στην Κίνα και στο εξωτερικό εντείνουν τις προσπάθειες για την κατασκευή οχημάτων κυψελών καυσίμου υδρογόνου, τα οποία πιστεύεται ότι θα μπορούσαν να διαδραματίσουν ζωτικό ρόλο σε πρωτοβουλίες για τη μείωση των παγκόσμιων εκπομπών.
Στα οχήματα κυψελών καυσίμου, που συντομεύονται ως FCV, το υδρογόνο αναμιγνύεται με το οξυγόνο στον αέρα για να παράγει ηλεκτρική ενέργεια που τροφοδοτεί έναν ηλεκτρικό κινητήρα, ο οποίος στη συνέχεια κινεί τους τροχούς
Τα μόνα υποπροϊόντα των FCV είναι το νερό και η θερμότητα, επομένως είναι χωρίς εκπομπές. Η αυτονομία και οι διαδικασίες ανεφοδιασμού τους είναι συγκρίσιμες με τα βενζινοκίνητα οχήματα.
Υπάρχουν τρεις μεγάλοι παραγωγοί FCV σε όλο τον κόσμο: η Toyota, η Honda και η Hyundai. Ωστόσο, περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες συμμετέχουν στη μάχη καθώς οι χώρες θέτουν φιλόδοξους στόχους μείωσης των εκπομπών.
Ο Mu Feng, αντιπρόεδρος της Great Wall Motors, δήλωσε: «Αν έχουμε 1 εκατομμύριο οχήματα με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου στους δρόμους μας (αντί για βενζινοκίνητα), μπορούμε να μειώσουμε τις εκπομπές άνθρακα κατά 510 εκατομμύρια (μετρικά) τόνους ετησίως».
Αργότερα φέτος, η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία θα λανσάρει το πρώτο της μεγάλου μεγέθους μοντέλο SUV με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου, το οποίο θα έχει αυτονομία 840 χιλιομέτρων και θα λανσάρει έναν στόλο 100 βαρέων φορτηγών υδρογόνου.
Για να επιταχύνει τη στρατηγική FCV, η αυτοκινητοβιομηχανία με έδρα το Baoding, στην επαρχία Hebei, ένωσε τα χέρια με τη μεγαλύτερη εταιρεία παραγωγής υδρογόνου της χώρας Sinopec την περασμένη εβδομάδα.
Επίσης, το Νο 1 διυλιστήριο της Ασίας, η Sinopec παράγει πάνω από 3,5 εκατομμύρια τόνους υδρογόνου, αντιπροσωπεύοντας το 14% του συνόλου της χώρας. Σχεδιάζει να κατασκευάσει 1.000 σταθμούς υδρογόνου μέχρι το 2025.
Εκπρόσωπος της Great Wall Motors είπε ότι οι δύο εταιρείες θα συνεργαστούν σε τομείς που κυμαίνονται από την κατασκευή σταθμών υδρογόνου έως την παραγωγή υδρογόνου καθώς και την αποθήκευση και τη μεταφορά για να βοηθήσουν στη χρήση οχημάτων υδρογόνου.
Η αυτοκινητοβιομηχανία έχει φιλόδοξους στόχους στον τομέα. Θα επενδύσει 3 δισεκατομμύρια γιουάν (456,4 εκατομμύρια δολάρια) σε τρία χρόνια στην έρευνα και την ανάπτυξη, ως μέρος των προσπαθειών της να γίνει μια μεγάλη εταιρεία στην παγκόσμια αγορά οχημάτων κυψελών καυσίμου.
Σχεδιάζει να επεκτείνει την παραγωγή και τις πωλήσεις βασικών εξαρτημάτων και συστημάτων στην Κίνα, ενώ στοχεύει επίσης να γίνει μια εταιρεία στην κορυφή των τριών λύσεων κινητήρων οχημάτων υδρογόνου έως το 2025.
Οι διεθνείς εταιρείες επιταχύνουν την είσοδό τους και στον κλάδο.
Ο γαλλικός προμηθευτής αυτοκινήτων Faurecia παρουσίασε μια λύση επαγγελματικών οχημάτων με υδρογόνο στην έκθεση αυτοκινήτου της Σαγκάης στα τέλη Απριλίου.
Έχει αναπτύξει ένα σύστημα αποθήκευσης υδρογόνου με επτά δεξαμενές, το οποίο αναμένεται να επιτρέψει αυτονομία άνω των 700 km.
«Η Faurecia βρίσκεται σε καλή θέση για να γίνει κορυφαίος παίκτης στην κινεζική κινητικότητα υδρογόνου», δήλωσε η εταιρεία.
Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία BMW θα ξεκινήσει την παραγωγή μικρής κλίμακας του πρώτου της επιβατικού οχήματος το 2022, το οποίο θα βασίζεται στο σημερινό SUV X5 και θα είναι εξοπλισμένο με σύστημα e-drive κυψελών καυσίμου υδρογόνου.
«Τα οχήματα που λειτουργούν με υδρογόνο που παράγεται με χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας μπορούν να συμβάλουν σημαντικά στην επίτευξη των κλιματικών στόχων», ανέφερε η αυτοκινητοβιομηχανία σε δήλωση.
«Είναι τα καλύτερα κατάλληλα για πελάτες που οδηγούν συχνά μεγάλες αποστάσεις, απαιτούν μεγάλη ευελιξία ή δεν έχουν τακτική πρόσβαση στην υποδομή ηλεκτρικής φόρτισης».
Η αυτοκινητοβιομηχανία έχει πάνω από 40 χρόνια εμπειρίας στην τεχνολογία υδρογόνου και περισσότερα από 20 χρόνια στον τομέα της τεχνολογίας κυψελών καυσίμου υδρογόνου.
Άλλοι δύο γίγαντες στην Ευρώπη, η Daimler και η Volvo, προετοιμάζονται για την άφιξη της εποχής των βαρέων φορτηγών που κινούνται με υδρογόνο, η οποία πιστεύουν ότι θα φτάσει προς το τέλος αυτής της δεκαετίας.
Ο Μάρτιν Ντάουμ, Διευθύνων Σύμβουλος της Daimler Truck, δήλωσε στους Financial Times ότι τα πετρελαιοκίνητα φορτηγά θα κυριαρχούν στις πωλήσεις για τα επόμενα τρία έως τέσσερα χρόνια, αλλά ότι το υδρογόνο θα απογειωθεί ως καύσιμο μεταξύ 2027 και 2030 πριν ανέβει «απότομα».
Είπε ότι τα φορτηγά υδρογόνου θα παραμείνουν ακριβότερα από αυτά που κινούνται με ντίζελ «τουλάχιστον για τα επόμενα 15 χρόνια».
Αυτή η διαφορά τιμής αντισταθμίζεται, ωστόσο, επειδή οι πελάτες ξοδεύουν συνήθως τρεις έως τέσσερις φορές περισσότερα χρήματα σε καύσιμα κατά τη διάρκεια ζωής ενός φορτηγού από ό,τι στο ίδιο το όχημα.
Η Daimler Truck και ο Όμιλος Volvo έχουν δημιουργήσει μια κοινοπραξία που ονομάζεται Cellcentric. Θα αναπτύξει, θα παράγει και θα εμπορευματοποιήσει συστήματα κυψελών καυσίμου για χρήση σε φορτηγά βαρέως τύπου ως πρωταρχική εστίαση, καθώς και σε άλλες εφαρμογές.
Ένας βασικός στόχος είναι να ξεκινήσουμε με δοκιμές φορτηγών με κυψέλες καυσίμου από πελάτες σε περίπου τρία χρόνια και να ξεκινήσουμε τη μαζική παραγωγή κατά το δεύτερο μισό αυτής της δεκαετίας, δήλωσε η κοινοπραξία τον Μάρτιο.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου Volvo, Martin Lundstedt, δήλωσε ότι θα υπάρξει μια «πολύ απότομη άνοδος» προς το τέλος της δεκαετίας μετά την έναρξη της παραγωγής κυψελών καυσίμου στην κοινοπραξία γύρω στο 2025.
Η σουηδική εταιρεία κατασκευής φορτηγών στοχεύει οι μισές ευρωπαϊκές της πωλήσεις το 2030 να είναι φορτηγά που τροφοδοτούνται από μπαταρίες ή κυψέλες καυσίμου υδρογόνου, ενώ και οι δύο όμιλοι θέλουν να είναι πλήρως απαλλαγμένοι από εκπομπές έως το 2040.
Ώρα δημοσίευσης: Ιουν-17-2021