Είναι η τεχνολογία εκτεταμένης εμβέλειας προς τα πίσω;
Την περασμένη εβδομάδα, η Huawei Yu Chengdong είπε σε συνέντευξή της ότι "είναι ανοησία να λέμε ότι το όχημα εκτεταμένης εμβέλειας δεν είναι αρκετά προηγμένο. Η λειτουργία εκτεταμένης εμβέλειας είναι η καταλληλότερη λειτουργία νέου ενεργειακού οχήματος προς το παρόν."
Αυτή η δήλωση πυροδότησε για άλλη μια φορά μια έντονη συζήτηση μεταξύ του κλάδου και των καταναλωτών σχετικά με την επαυξημένη υβριδική τεχνολογία (εφεξής καλούμενη επαυξημένη διαδικασία). Και ορισμένα αφεντικά επιχειρήσεων αυτοκινήτων, όπως ο ιδανικός διευθύνων σύμβουλος Li Xiang, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Weima Shen Hui και ο Διευθύνων Σύμβουλος της WeiPai Li Ruifeng, έχουν εκφράσει τις απόψεις τους.
Ο Li Ruifeng, Διευθύνων Σύμβουλος της μάρκας Wei, μίλησε απευθείας με τον Yu Chengdong στο Weibo, λέγοντας ότι «χρειάζεται ακόμα να είναι δύσκολο να φτιάχνεις σίδηρο και είναι μια συναίνεση του κλάδου ότι η υβριδική τεχνολογία προσθήκης προγραμμάτων έχει καθυστερήσει». Επιπλέον, ο διευθύνων σύμβουλος της μάρκας Wei αγόρασε αμέσως ένα M5 για δοκιμή, προσθέτοντας άλλη μια μυρωδιά πυρίτιδας στη συζήτηση.
Μάλιστα, πριν από αυτό το κύμα συζήτησης για το «αν η άνοδος είναι οπισθοδρομική», η ideal και τα στελέχη της Volkswagen είχαν επίσης «ζεστή συζήτηση» για το συγκεκριμένο θέμα. Ο Φενγκ Σιχάν, Διευθύνων Σύμβουλος της Volkswagen Κίνας, είπε ωμά ότι «το πρόγραμμα αύξησης είναι η χειρότερη λύση».
Εξετάζοντας την εγχώρια αγορά αυτοκινήτων τα τελευταία χρόνια, μπορεί να διαπιστωθεί ότι τα νέα αυτοκίνητα επιλέγουν γενικά τις δύο μορφές ισχύος εκτεταμένης εμβέλειας ή καθαρής ηλεκτρικής ενέργειας και σπάνια εμπλέκονται σε plug-in υβριδική ισχύ. Αντίθετα, οι παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες, αντιθέτως, τα νέα ενεργειακά τους προϊόντα είναι είτε καθαρά ηλεκτρικά είτε plug-in υβριδικά και δεν «νοιάζουν» καθόλου την εκτεταμένη αυτονομία.
Ωστόσο, με όλο και περισσότερα νέα αυτοκίνητα που υιοθετούν το σύστημα εκτεταμένης αυτονομίας στην αγορά και την εμφάνιση δημοφιλών αυτοκινήτων όπως το ιδανικό και το Enjie M5, η εκτεταμένη γκάμα γίνεται σταδιακά γνωστή στους καταναλωτές και έχει γίνει μια κύρια υβριδική μορφή στην αγορά. σήμερα.
Η ταχεία άνοδος της εκτεταμένης εμβέλειας είναι βέβαιο ότι θα έχει αντίκτυπο στις πωλήσεις καυσίμων και υβριδικών μοντέλων παραδοσιακών εταιρειών αυτοκινήτων, κάτι που είναι η ρίζα της διαμάχης μεταξύ των προαναφερόμενων εταιρειών παραδοσιακών αυτοκινήτων και των νεόδμητων αυτοκινήτων.
Λοιπόν, είναι η τεχνολογία εκτεταμένης εμβέλειας προς τα πίσω; Ποια είναι η διαφορά με το plug-in; Γιατί τα νέα αυτοκίνητα επιλέγουν εκτεταμένη εμβέλεια; Με αυτές τις ερωτήσεις, ο Τσε Ντονγκσί βρήκε κάποιες απαντήσεις μετά από εις βάθος μελέτη των δύο τεχνικών διαδρομών.
1、 Το εκτεταμένο εύρος και η μίξη plug-in είναι η ίδια ρίζα και η δομή εκτεταμένου εύρους είναι απλούστερη
Πριν συζητήσουμε το εκτεταμένο εύρος και το plug-in υβριδικό, ας παρουσιάσουμε πρώτα αυτές τις δύο μορφές ισχύος.
Σύμφωνα με το εθνικό πρότυπο έγγραφο «ορολογία ηλεκτρικών οχημάτων» (gb/t 19596-2017), τα ηλεκτρικά οχήματα χωρίζονται σε αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα (εφεξής καλούμενα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα) και υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (εφεξής υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα ).
Το υβριδικό όχημα μπορεί να χωριστεί σε σειρές, παράλληλες και υβριδικές ανάλογα με τη δομή ισχύος. Μεταξύ αυτών, ο τύπος σειράς σημαίνει ότι η κινητήρια δύναμη του οχήματος προέρχεται μόνο από τον κινητήρα. Παράλληλος τύπος σημαίνει ότι η κινητήρια δύναμη του οχήματος παρέχεται από τον κινητήρα και τον κινητήρα ταυτόχρονα ή χωριστά. Ο υβριδικός τύπος αναφέρεται σε δύο τρόπους οδήγησης σειρών/παράλληλων ταυτόχρονα.
Το range extender είναι μια σειρά υβριδικών. Η επέκταση αυτονομίας που αποτελείται από κινητήρα και γεννήτρια φορτίζει την μπαταρία και η μπαταρία κινεί τους τροχούς ή η επέκταση αυτονομίας παρέχει απευθείας ισχύ στον κινητήρα για την οδήγηση του οχήματος.
Ωστόσο, η έννοια της παρεμβολής και της ανάμειξης είναι σχετικά πολύπλοκη. Όσον αφορά το ηλεκτρικό όχημα, το υβριδικό μπορεί επίσης να χωριστεί σε υβριδικό εξωτερικά φορτιζόμενο και υβριδικό μη εξωτερικά φορτιζόμενο ανάλογα με την ικανότητα εξωτερικής φόρτισης.
Όπως υποδηλώνει το όνομα, εφόσον υπάρχει θύρα φόρτισης και μπορεί να φορτιστεί εξωτερικά, είναι ένα εξωτερικά φορτιζόμενο υβρίδιο, το οποίο μπορεί να ονομαστεί και «υβριδικό plug-in». Σύμφωνα με αυτό το πρότυπο ταξινόμησης, το εκτεταμένο εύρος είναι ένα είδος παρεμβολής και ανάμειξης.
Ομοίως, το μη εξωτερικά φορτιζόμενο υβριδικό δεν διαθέτει θύρα φόρτισης, επομένως δεν μπορεί να φορτιστεί εξωτερικά. Μπορεί να φορτίσει την μπαταρία μόνο μέσω του κινητήρα, της ανάκτησης κινητικής ενέργειας και άλλων μεθόδων.
Ωστόσο, επί του παρόντος, ο υβριδικός τύπος διακρίνεται κυρίως από τη δομή ισχύος στην αγορά. Αυτή τη στιγμή, το plug-in υβριδικό σύστημα είναι ένα παράλληλο ή υβριδικό υβριδικό σύστημα. Σε σύγκριση με το εκτεταμένο εύρος (τύπος σειράς), ο plug-in υβριδικός (υβριδικός) κινητήρας μπορεί όχι μόνο να παρέχει ηλεκτρική ενέργεια για μπαταρίες και κινητήρες, αλλά και να οδηγεί οχήματα απευθείας μέσω υβριδικού κιβωτίου ταχυτήτων (ECVT, DHT, κ.λπ.) και να σχηματίζει μια άρθρωση δύναμη με τον κινητήρα για την οδήγηση οχημάτων.
Τα υβριδικά συστήματα με πρίζα, όπως το υβριδικό σύστημα Great wall lemon, το υβριδικό σύστημα Geely Raytheon και το BYD DM-I είναι όλα υβριδικά υβριδικά συστήματα.
Ο κινητήρας στην επέκταση αυτονομίας δεν μπορεί να οδηγήσει απευθείας το όχημα. Πρέπει να παράγει ηλεκτρική ενέργεια μέσω της γεννήτριας, να αποθηκεύει την ηλεκτρική ενέργεια στην μπαταρία ή να την παρέχει απευθείας στον κινητήρα. Ο κινητήρας, ως η μόνη έξοδος της κινητήριας δύναμης ολόκληρου του οχήματος, παρέχει ισχύ στο όχημα.
Επομένως, τα τρία κύρια μέρη του συστήματος επέκτασης εμβέλειας - η επέκταση εμβέλειας, η μπαταρία και ο κινητήρας δεν περιλαμβάνουν μηχανική σύνδεση, αλλά είναι όλα ηλεκτρικά συνδεδεμένα, επομένως η συνολική δομή είναι σχετικά απλή. Η δομή του plug-in υβριδικού συστήματος είναι πιο περίπλοκη, γεγονός που απαιτεί σύζευξη μεταξύ διαφορετικών δυναμικών τομέων μέσω μηχανικών εξαρτημάτων όπως το κιβώτιο ταχυτήτων.
Σε γενικές γραμμές, τα περισσότερα από τα εξαρτήματα μηχανικής μετάδοσης στο υβριδικό σύστημα έχουν τα χαρακτηριστικά των υψηλών τεχνικών εμποδίων, του μακρού κύκλου εφαρμογής και της ομάδας ευρεσιτεχνιών. Είναι προφανές ότι τα νέα αυτοκίνητα «που αναζητούν ταχύτητα» δεν έχουν χρόνο να ξεκινήσουν με γρανάζια.
Ωστόσο, για τις επιχειρήσεις παραδοσιακών οχημάτων καυσίμων, η μηχανική μετάδοση είναι ένα από τα δυνατά τους σημεία και διαθέτουν βαθιά τεχνική συσσώρευση και εμπειρία μαζικής παραγωγής. Όταν πλησιάζει η παλίρροια της ηλεκτροκίνησης, είναι προφανώς αδύνατο για τις παραδοσιακές εταιρείες αυτοκινήτων να εγκαταλείψουν δεκαετίες ή και αιώνες συσσώρευσης τεχνολογίας και να ξεκινήσουν ξανά.
Εξάλλου, είναι δύσκολο να κάνεις μια μεγάλη αναστροφή.
Ως εκ τούτου, μια απλούστερη δομή εκτεταμένης εμβέλειας έχει γίνει η καλύτερη επιλογή για νέα οχήματα και το plug-in υβριδικό, το οποίο όχι μόνο μπορεί να δώσει πλήρη λειτουργία στη σπατάλη θερμότητας της μηχανικής μετάδοσης και να μειώσει την κατανάλωση ενέργειας, έχει γίνει η πρώτη επιλογή για τη μετατροπή του επιχειρήσεις παραδοσιακών οχημάτων.
2、 Η εκτεταμένη εμβέλεια ξεκίνησε πριν από εκατό χρόνια και η μπαταρία του κινητήρα ήταν κάποτε ένα μπουκάλι έλξης
Αφού διευκρινιστεί η διαφορά μεταξύ plug-in υβριδικού και εκτεταμένης εμβέλειας και γιατί τα νέα αυτοκίνητα επιλέγουν γενικά την εκτεταμένη εμβέλεια, οι παραδοσιακές εταιρείες αυτοκινήτων επιλέγουν το plug-in υβριδικό.
Επομένως, για το εκτεταμένο εύρος, η απλή δομή σημαίνει οπισθοδρόμηση;
Πρώτα απ 'όλα, από άποψη χρόνου, η εκτεταμένη εμβέλεια είναι πράγματι μια οπισθοδρομική τεχνολογία.
Η ιστορία της εκτεταμένης εμβέλειας μπορεί να εντοπιστεί στα τέλη του 19ου αιώνα, όταν ο Ferdinand Porsche, ο ιδρυτής της Porsche, κατασκεύασε την πρώτη στον κόσμο σειρά υβριδικών αυτοκινήτων Lohner Porsche.
Η Lohner Porsche είναι ένα ηλεκτρικό όχημα. Υπάρχουν δύο κινητήρες πλήμνης στον μπροστινό άξονα για την οδήγηση του οχήματος. Ωστόσο, λόγω της μικρής εμβέλειας, ο Ferdinand Porsche εγκατέστησε δύο γεννήτριες για να βελτιώσει την αυτονομία του οχήματος, οι οποίες σχημάτισαν ένα υβριδικό σύστημα σειράς και έγιναν ο πρόγονος της αύξησης της αυτονομίας.
Εφόσον η τεχνολογία εκτεταμένης εμβέλειας υπάρχει για περισσότερα από 120 χρόνια, γιατί δεν έχει αναπτυχθεί γρήγορα;
Πρώτα απ 'όλα, στο σύστημα εκτεταμένης εμβέλειας, ο κινητήρας είναι η μόνη πηγή ισχύος στον τροχό και η συσκευή εκτεταμένης εμβέλειας μπορεί να γίνει κατανοητή ως ένας μεγάλος θησαυρός ηλιακής φόρτισης. Η πρώτη εισάγει ορυκτά καύσιμα και παράγει ηλεκτρική ενέργεια, ενώ η δεύτερη εισάγει ηλιακή ενέργεια και παράγει ηλεκτρική ενέργεια.
Επομένως, η βασική λειτουργία της επέκτασης εμβέλειας είναι να μετατρέπει τον τύπο ενέργειας, μετατρέποντας πρώτα τη χημική ενέργεια των ορυκτών καυσίμων σε ηλεκτρική ενέργεια και στη συνέχεια μετατρέποντας την ηλεκτρική ενέργεια σε κινητική ενέργεια μέσω του κινητήρα.
Σύμφωνα με τις βασικές φυσικές γνώσεις, ορισμένη κατανάλωση είναι βέβαιο ότι θα συμβεί στη διαδικασία μετατροπής ενέργειας. Σε ολόκληρο το σύστημα εκτεταμένης εμβέλειας, εμπλέκονται τουλάχιστον δύο μετατροπές ενέργειας (χημική ενέργεια ηλεκτρική ενέργεια κινητική ενέργεια), επομένως η ενεργειακή απόδοση της εκτεταμένης εμβέλειας είναι σχετικά χαμηλότερη.
Στην εποχή της δυναμικής ανάπτυξης των οχημάτων καυσίμου, οι παραδοσιακές εταιρείες αυτοκινήτων επικεντρώνονται στην ανάπτυξη κινητήρων με υψηλότερη απόδοση καυσίμου και κιβωτίων ταχυτήτων με υψηλότερη απόδοση μετάδοσης. Τότε, ποια εταιρεία θα μπορούσε να βελτιώσει τη θερμική απόδοση του κινητήρα κατά 1%, ή ακόμα και κοντά στο βραβείο Νόμπελ.
Ως εκ τούτου, η δομή ισχύος της εκτεταμένης εμβέλειας, η οποία δεν μπορεί να βελτιώσει παρά να μειώσει την ενεργειακή απόδοση, έχει μείνει πίσω και αγνοηθεί από πολλές εταιρείες αυτοκινήτων.
Δεύτερον, εκτός από τη χαμηλή ενεργειακή απόδοση, οι κινητήρες και οι μπαταρίες είναι επίσης δύο βασικοί λόγοι που περιορίζουν την ανάπτυξη εκτεταμένης εμβέλειας.
Στο σύστημα εκτεταμένης εμβέλειας, ο κινητήρας είναι η μόνη πηγή ισχύος του οχήματος, αλλά πριν από 20 ~ 30 χρόνια, η τεχνολογία του κινητήρα κίνησης οχήματος δεν ήταν ώριμη και το κόστος ήταν υψηλό, ο όγκος ήταν σχετικά μεγάλος και η ισχύς δεν μπορούσε οδηγείτε μόνοι σας το όχημα.
Εκείνη την εποχή, η κατάσταση της μπαταρίας ήταν παρόμοια με αυτή του κινητήρα. Ούτε η ενεργειακή πυκνότητα ούτε η μεμονωμένη χωρητικότητα μπορούν να συγκριθούν με την τρέχουσα τεχνολογία μπαταριών. Εάν θέλετε να έχετε μεγάλη χωρητικότητα, χρειάζεστε μεγαλύτερο όγκο, που θα φέρει ακριβότερο κόστος και μεγαλύτερο βάρος του οχήματος.
Φανταστείτε ότι πριν από 30 χρόνια, αν συναρμολογούσατε ένα όχημα εκτεταμένης εμβέλειας σύμφωνα με τους τρεις ηλεκτρικούς δείκτες του ιδανικού, το κόστος θα απογειωνόταν άμεσα.
Ωστόσο, το εκτεταμένο εύρος κινείται πλήρως από τον κινητήρα και ο κινητήρας έχει τα πλεονεκτήματα της μη υστέρησης ροπής, του αθόρυβου κ.ο.κ. Ως εκ τούτου, πριν από τη διάδοση της εκτεταμένης εμβέλειας στον τομέα των επιβατικών αυτοκινήτων, εφαρμόστηκε περισσότερο σε οχήματα και πλοία όπως δεξαμενές, γιγαντιαία αυτοκίνητα εξόρυξης, υποβρύχια, τα οποία δεν είναι ευαίσθητα στο κόστος και τον όγκο και έχουν υψηλότερες απαιτήσεις σε ισχύ, αθόρυβα , στιγμιαία ροπή κ.λπ.
Συμπερασματικά, δεν είναι παράλογο να λέει ο Διευθύνων Σύμβουλος της Wei Pai και της Volkswagen ότι η εκτεταμένη αυτονομία είναι μια οπισθοδρομική τεχνολογία. Στην εποχή των ανερχόμενων οχημάτων καυσίμων, η εκτεταμένη αυτονομία με υψηλότερο κόστος και χαμηλότερη απόδοση είναι πράγματι μια καθυστερημένη τεχνολογία. Η Volkswagen και η Great Wall (μάρκα Wei) είναι επίσης δύο παραδοσιακές μάρκες που έχουν μεγαλώσει στην εποχή των καυσίμων.
Ήρθε η ώρα στο παρόν. Αν και κατ' αρχήν, δεν υπάρχει ποιοτική αλλαγή μεταξύ της τρέχουσας τεχνολογίας εκτεταμένης εμβέλειας και της τεχνολογίας εκτεταμένης εμβέλειας πριν από περισσότερα από 100 χρόνια, εξακολουθεί να είναι η παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας με γεννήτριες εκτεταμένης εμβέλειας, τα μηχανοκίνητα οχήματα, τα οποία μπορούν ακόμα να ονομαστούν "τεχνολογία προς τα πίσω".
Ωστόσο, μετά από έναν αιώνα, επιτέλους ήρθε η τεχνολογία εκτεταμένης εμβέλειας. Με την ταχεία ανάπτυξη της τεχνολογίας κινητήρα και μπαταριών, οι αυθεντικές δύο σφουγγαρίστρες έχουν γίνει η πιο σημαντική ανταγωνιστικότητά τους, διαγράφοντας τα μειονεκτήματα της εκτεταμένης εμβέλειας στην εποχή του καυσίμου και αρχίζοντας να δαγκώνουν την αγορά καυσίμων.
3, Επιλεκτική πρόσθετη ανάμειξη σε αστικές συνθήκες εργασίας και συνθήκες εργασίας εκτεταμένου εύρους υψηλής ταχύτητας
Για τους καταναλωτές, δεν τους ενδιαφέρει αν η εκτεταμένη αυτονομία είναι τεχνολογία προς τα πίσω, αλλά ποια είναι πιο οικονομική και ποια είναι πιο άνετη στην οδήγηση.
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η επέκταση εύρους είναι μια δομή σειράς. Η επέκταση αυτονομίας δεν μπορεί να οδηγήσει το όχημα απευθείας και όλη η ισχύς προέρχεται από τον κινητήρα.
Επομένως, αυτό κάνει τα οχήματα με σύστημα εκτεταμένης εμβέλειας να έχουν παρόμοια οδηγική εμπειρία και χαρακτηριστικά οδήγησης με τα καθαρά τραμ. Όσον αφορά την κατανάλωση ενέργειας, η εκτεταμένη εμβέλεια είναι επίσης παρόμοια με την καθαρή ηλεκτρική ενέργεια - χαμηλή κατανάλωση ενέργειας σε αστικές συνθήκες και υψηλή κατανάλωση ενέργειας σε συνθήκες υψηλής ταχύτητας.
Συγκεκριμένα, επειδή η επέκταση αυτονομίας φορτίζει μόνο την μπαταρία ή παρέχει ισχύ στον κινητήρα, η επέκταση αυτονομίας μπορεί να διατηρηθεί σε σχετικά οικονομικό εύρος στροφών τις περισσότερες φορές. Ακόμα και στην καθαρά ηλεκτρική λειτουργία προτεραιότητας (καταναλώνοντας πρώτα την ισχύ της μπαταρίας), η επέκταση αυτονομίας δεν μπορεί καν να ξεκινήσει, ούτε να παράγει κατανάλωση καυσίμου. Ωστόσο, ο κινητήρας ενός οχήματος καυσίμου δεν μπορεί πάντα να λειτουργεί σε ένα σταθερό εύρος στροφών. Εάν πρέπει να προσπεράσετε και να επιταχύνετε, θα πρέπει να αυξήσετε την ταχύτητα και αν είστε κολλημένοι σε μποτιλιάρισμα, θα αδράνετε για πολλή ώρα.
Επομένως, υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης, η κατανάλωση ενέργειας (κατανάλωση καυσίμου) εκτεταμένης εμβέλειας σε αστικούς δρόμους χαμηλής ταχύτητας είναι γενικά χαμηλότερη από εκείνη των οχημάτων καυσίμου που είναι εξοπλισμένα με τον ίδιο κινητήρα κυβισμού.
Ωστόσο, όπως συμβαίνει με την καθαρή ηλεκτρική ενέργεια, η κατανάλωση ενέργειας σε συνθήκες υψηλής ταχύτητας είναι υψηλότερη από αυτήν σε συνθήκες χαμηλής ταχύτητας. Αντίθετα, η κατανάλωση ενέργειας των οχημάτων καυσίμου σε συνθήκες υψηλής ταχύτητας είναι χαμηλότερη από αυτή σε αστικές συνθήκες.
Αυτό σημαίνει ότι σε συνθήκες εργασίας υψηλής ταχύτητας, η κατανάλωση ενέργειας του κινητήρα είναι υψηλότερη, η ισχύς της μπαταρίας θα καταναλωθεί πιο γρήγορα και η επέκταση εμβέλειας θα πρέπει να λειτουργεί σε "πλήρες φορτίο" για μεγάλο χρονικό διάστημα. Επιπλέον, λόγω της ύπαρξης πακέτων μπαταριών, το βάρος του οχήματος των οχημάτων εκτεταμένης εμβέλειας με το ίδιο μέγεθος είναι γενικά μεγαλύτερο από αυτό των οχημάτων με καύσιμο.
Τα οχήματα με καύσιμο επωφελούνται από την ύπαρξη του κιβωτίου ταχυτήτων. Υπό συνθήκες υψηλής ταχύτητας, το όχημα μπορεί να ανέβει σε υψηλότερη ταχύτητα, έτσι ώστε ο κινητήρας να έχει οικονομική ταχύτητα και η κατανάλωση ενέργειας να είναι σχετικά χαμηλότερη.
Επομένως, μιλώντας γενικά, η κατανάλωση ενέργειας εκτεταμένης εμβέλειας σε συνθήκες εργασίας υψηλής ταχύτητας είναι σχεδόν ίδια με εκείνη των οχημάτων καυσίμου με τον ίδιο κινητήρα κυβισμού ή ακόμη μεγαλύτερη.
Αφού μιλήσαμε για τα χαρακτηριστικά κατανάλωσης ενέργειας της εκτεταμένης εμβέλειας και του καυσίμου, υπάρχει μια υβριδική τεχνολογία που μπορεί να συνδυάσει τα πλεονεκτήματα της κατανάλωσης ενέργειας χαμηλής ταχύτητας των οχημάτων εκτεταμένης εμβέλειας και της κατανάλωσης ενέργειας χαμηλής ταχύτητας των οχημάτων καυσίμου, και μπορεί να έχει πιο οικονομική κατανάλωση ενέργειας σε μεγαλύτερο εύρος ταχύτητας;
Η απάντηση είναι ναι, δηλαδή ανακατέψτε το.
Με λίγα λόγια, το plug-in υβριδικό σύστημα είναι πιο βολικό. Σε σύγκριση με το εκτεταμένο εύρος, το πρώτο μπορεί να οδηγεί το όχημα απευθείας με τον κινητήρα σε συνθήκες εργασίας υψηλής ταχύτητας. Σε σύγκριση με το καύσιμο, η ανάμειξη με βύσμα μπορεί επίσης να είναι σαν εκτεταμένη εμβέλεια. Ο κινητήρας παρέχει ισχύ στον κινητήρα και οδηγεί το όχημα.
Επιπλέον, το plug-in υβριδικό σύστημα διαθέτει και υβριδικά κιβώτια ταχυτήτων (ECVT, DHT), τα οποία επιτρέπουν στην αντίστοιχη ισχύ του κινητήρα και του κινητήρα να επιτύχουν «ενσωμάτωση» για να ανταπεξέλθουν σε γρήγορη επιτάχυνση ή υψηλή ζήτηση ισχύος.
Αλλά όπως λέει και η παροιμία, μπορείς να πάρεις κάτι μόνο αν το παρατήσεις.
Λόγω της ύπαρξης μηχανικού μηχανισμού μετάδοσης, η δομή της πρόσθετης ανάμειξης είναι πιο περίπλοκη και ο όγκος είναι σχετικά μεγαλύτερος. Επομένως, μεταξύ plug-in υβριδικών και μοντέλων εκτεταμένης εμβέλειας του ίδιου επιπέδου, η χωρητικότητα της μπαταρίας του μοντέλου εκτεταμένης εμβέλειας είναι μεγαλύτερη από αυτή του plug-in υβριδικού μοντέλου, το οποίο μπορεί επίσης να προσφέρει μεγαλύτερη αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία. Εάν η σκηνή του αυτοκινήτου μετακινείται μόνο στην αστική περιοχή, η εκτεταμένη αυτονομία μπορεί να φορτιστεί ακόμη και χωρίς ανεφοδιασμό.
Για παράδειγμα, η χωρητικότητα της μπαταρίας της ιδανικής για το 2021 είναι 40,5 kwh και η καθαρή ηλεκτρική αντοχή σε χιλιόμετρα της NEDC είναι 188 χιλιόμετρα. Η χωρητικότητα της μπαταρίας της Mercedes Benz gle 350 e (plug-in hybrid έκδοση) και της BMW X5 xdrive45e (plug-in hybrid έκδοση) κοντά στο μέγεθός της είναι μόνο 31,2 kwh και 24 kwh, και η καθαρή ηλεκτρική αντοχή σε μίλια NEDC είναι μόνο 103 χιλιόμετρα και 85 χλμ.
Ο λόγος για τον οποίο το μοντέλο DM-I της BYD είναι τόσο δημοφιλές προς το παρόν είναι σε μεγάλο βαθμό επειδή η χωρητικότητα της μπαταρίας του προηγούμενου μοντέλου είναι μεγαλύτερη από αυτή του παλιού μοντέλου DM και μάλιστα υπερβαίνει αυτή του μοντέλου εκτεταμένης εμβέλειας του ίδιου επιπέδου. Η μετακίνηση στις πόλεις μπορεί να επιτευχθεί με χρήση μόνο ηλεκτρικού ρεύματος και χωρίς πετρέλαιο και το κόστος χρήσης αυτοκινήτων θα μειωθεί ανάλογα.
Συνοψίζοντας, για νεότευκτα οχήματα, το plug-in υβριδικό (υβριδικό) με πιο σύνθετη δομή απαιτεί όχι μόνο μεγαλύτερο κύκλο προ-έρευνας και ανάπτυξης, αλλά και μεγάλο αριθμό δοκιμών αξιοπιστίας σε ολόκληρο το plug-in υβριδικό σύστημα, το οποίο είναι προφανώς όχι γρήγορα στο χρόνο.
Με την ταχεία ανάπτυξη της τεχνολογίας μπαταριών και κινητήρων, η επέκταση της εμβέλειας με απλούστερη δομή έχει γίνει «συντόμευση» για τα νέα αυτοκίνητα, περνώντας απευθείας το πιο δύσκολο κομμάτι ισχύος της κατασκευής αυτοκινήτων.
Αλλά για τον νέο ενεργειακό μετασχηματισμό των παραδοσιακών εταιρειών αυτοκινήτων, προφανώς δεν θέλουν να εγκαταλείψουν την ισχύ, τη μετάδοση και άλλα συστήματα που έχουν επενδύσει πολλά χρόνια ενέργειας (ανθρώπινοι και οικονομικοί πόροι) στην έρευνα και ανάπτυξη και στη συνέχεια να ξεκινήσουν από γρατσουνιά.
Η υβριδική τεχνολογία, όπως το plug-in υβριδικό, που μπορεί όχι μόνο να δώσει πλήρη λειτουργία στη σπατάλη καυσίμων εξαρτημάτων του οχήματος όπως ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και να μειώσει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου, έχει γίνει η κοινή επιλογή των παραδοσιακών επιχειρήσεων οχημάτων στο σπίτι και στο εξωτερικό.
Επομένως, είτε πρόκειται για plug-in υβριδικό είτε για εκτεταμένη εμβέλεια, είναι στην πραγματικότητα το σχήμα κύκλου εργασιών στην περίοδο συμφόρησης της τρέχουσας τεχνολογίας μπαταριών. Όταν τα προβλήματα της εμβέλειας της μπαταρίας και της απόδοσης αναπλήρωσης ενέργειας επιλυθούν πλήρως στο μέλλον, η κατανάλωση καυσίμου θα εκκαθαριστεί πλήρως. Η υβριδική τεχνολογία όπως η εκτεταμένη εμβέλεια και το plug-in υβριδικό μπορεί να γίνει η λειτουργία τροφοδοσίας λίγων ειδικού εξοπλισμού.
Ώρα δημοσίευσης: 19 Ιουλίου 2022