1. Περιβάλλον του ΟΗΕ: Το ένα τρίτο των χωρών δεν έχουν θεσμοθετημένα πρότυπα ποιότητας του εξωτερικού αέρα
Το Περιβαλλοντικό Πρόγραμμα των Ηνωμένων Εθνών δήλωσε σε μια έκθεση αξιολόγησης που δημοσιεύθηκε σήμερα ότι το ένα τρίτο των χωρών του κόσμου δεν έχουν εκδώσει κανένα νομικά εφαρμοστέο πρότυπο ποιότητας του εξωτερικού (περιβάλλοντος) αέρα.Όπου υπάρχουν τέτοιοι νόμοι και κανονισμοί, τα σχετικά πρότυπα ποικίλλουν πολύ και συχνά δεν συνάδουν με τις οδηγίες του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας.Επιπλέον, τουλάχιστον το 31% των χωρών που είναι σε θέση να εισαγάγουν τέτοια πρότυπα ποιότητας του εξωτερικού αέρα δεν έχουν ακόμη υιοθετήσει κανένα πρότυπο.
Η UNEP «Έλεγχος της ποιότητας του αέρα: Η πρώτη παγκόσμια αξιολόγηση της νομοθεσίας για την ατμοσφαιρική ρύπανση» κυκλοφόρησε την παραμονή της Διεθνούς Ημέρας Καθαρού Αέρα Γαλάζιου Ουρανού.Η έκθεση εξέτασε τη νομοθεσία για την ποιότητα του αέρα 194 χωρών και της Ευρωπαϊκής Ένωσης και διερεύνησε όλες τις πτυχές του νομικού και θεσμικού πλαισίου.Αξιολογήστε την αποτελεσματικότητα της σχετικής νομοθεσίας για τη διασφάλιση ότι η ποιότητα του αέρα πληροί τα πρότυπα.Η έκθεση συνοψίζει τα βασικά στοιχεία που θα πρέπει να περιλαμβάνονται σε ένα ολοκληρωμένο μοντέλο διακυβέρνησης της ποιότητας του αέρα που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη στην εθνική νομοθεσία και παρέχει τη βάση για μια παγκόσμια συνθήκη που προωθεί την ανάπτυξη προτύπων ποιότητας του εξωτερικού αέρα.
Απειλή για την υγεία
Η ατμοσφαιρική ρύπανση έχει αναγνωριστεί από τον ΠΟΥ ως ο μοναδικός περιβαλλοντικός κίνδυνος που αποτελεί τη μεγαλύτερη απειλή για την ανθρώπινη υγεία.Το 92% του παγκόσμιου πληθυσμού ζει σε μέρη όπου τα επίπεδα ατμοσφαιρικής ρύπανσης υπερβαίνουν τα ασφαλή όρια.Μεταξύ αυτών, οι γυναίκες, τα παιδιά και οι ηλικιωμένοι σε χώρες χαμηλού εισοδήματος υποφέρουν τις πιο σοβαρές επιπτώσεις.Πρόσφατες μελέτες έχουν επίσης δείξει ότι μπορεί να υπάρχει συσχέτιση μεταξύ της πιθανότητας νέας μόλυνσης του στέμματος και της ατμοσφαιρικής ρύπανσης.
Η έκθεση επεσήμανε ότι παρόλο που ο ΠΟΥ έχει εκδώσει κατευθυντήριες γραμμές για την ποιότητα του περιβάλλοντος (εξωτερικού) αέρα, δεν υπάρχει συντονισμένο και ενιαίο νομικό πλαίσιο για την εφαρμογή αυτών των κατευθυντήριων γραμμών.Σε τουλάχιστον 34% των χωρών, η ποιότητα του εξωτερικού αέρα δεν προστατεύεται ακόμη από το νόμο.Ακόμη και εκείνες οι χώρες που έχουν θεσπίσει σχετικούς νόμους, τα σχετικά πρότυπα είναι δύσκολο να συγκριθούν: το 49% των χωρών στον κόσμο ορίζουν πλήρως την ατμοσφαιρική ρύπανση ως υπαίθρια απειλή, η γεωγραφική κάλυψη των προτύπων ποιότητας του αέρα ποικίλλει και περισσότερες από τις μισές χώρες επιτρέπουν αποκλίσεις από τα σχετικά πρότυπα.πρότυπο.
Πολύς δρόμος
Η έκθεση επεσήμανε ότι η ευθύνη του συστήματος για την επίτευξη προτύπων ποιότητας του αέρα σε παγκόσμια κλίμακα είναι επίσης πολύ αδύναμη - μόνο το 33% των χωρών καθιστούν τη συμμόρφωση με την ποιότητα του αέρα νομική υποχρέωση.Η παρακολούθηση της ποιότητας του αέρα είναι κρίσιμη για να γνωρίζουμε εάν πληρούνται τα πρότυπα, αλλά τουλάχιστον το 37% των χωρών/περιοχών δεν έχουν νομικές απαιτήσεις για την παρακολούθηση της ποιότητας του αέρα.Τέλος, αν και η ατμοσφαιρική ρύπανση δεν γνωρίζει σύνορα, μόνο το 31% των χωρών διαθέτει νομικούς μηχανισμούς για την αντιμετώπιση της διασυνοριακής ατμοσφαιρικής ρύπανσης.
Η Inger Andersen, Εκτελεστική Διευθύντρια του Προγράμματος των Ηνωμένων Εθνών για το Περιβάλλον, δήλωσε: «Εάν δεν λάβουμε μέτρα για να σταματήσουμε και να αλλάξουμε το status quo ότι η ατμοσφαιρική ρύπανση προκαλεί 7 εκατομμύρια πρόωρους θανάτους κάθε χρόνο, μέχρι το 2050, αυτός ο αριθμός μπορεί να είναι δυνατός.Αύξηση πάνω από 50%».
Η έκθεση καλεί περισσότερες χώρες να εισαγάγουν ισχυρούς νόμους και κανονισμούς για την ποιότητα του αέρα, συμπεριλαμβανομένης της εγγραφής σε νόμους φιλόδοξων προτύπων για την ατμοσφαιρική ρύπανση εσωτερικού και εξωτερικού χώρου, βελτίωση νομικών μηχανισμών για την παρακολούθηση της ποιότητας του αέρα, αύξηση της διαφάνειας, ουσιαστική ενίσχυση των συστημάτων επιβολής του νόμου και βελτίωση των απαντήσεων σε εθνικά και Πολιτικοί και ρυθμιστικοί μηχανισμοί συντονισμού για τη διασυνοριακή ατμοσφαιρική ρύπανση.
2. UNEP: Τα περισσότερα από τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα που εξάγονται από τις ανεπτυγμένες χώρες στις αναπτυσσόμενες χώρες είναι ρυπογόνα οχήματα
Μια έκθεση που δημοσιεύθηκε σήμερα από το Πρόγραμμα των Ηνωμένων Εθνών για το Περιβάλλον επεσήμανε ότι εκατομμύρια μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, φορτηγά και μικρά λεωφορεία που εξάγονται από την Ευρώπη, τις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ιαπωνία σε αναπτυσσόμενες χώρες είναι συνήθως κακής ποιότητας, γεγονός που όχι μόνο οδηγεί σε επιδείνωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης , αλλά και εμποδίζει τις προσπάθειες για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής.Η έκθεση καλεί όλες τις χώρες να καλύψουν τα τρέχοντα κενά πολιτικής, να ενοποιήσουν τα ελάχιστα πρότυπα ποιότητας για τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα και να διασφαλίσουν ότι τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα είναι καθαρά και αρκετά ασφαλή.
Αυτή η έκθεση, με τίτλο «Μεταχειρισμένα αυτοκίνητα και το περιβάλλον - Μια παγκόσμια επισκόπηση των μεταχειρισμένων ελαφρών οχημάτων: ροή, κλίμακα και κανονισμοί», είναι η πρώτη ερευνητική έκθεση που δημοσιεύτηκε ποτέ στην παγκόσμια αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.
Η έκθεση δείχνει ότι μεταξύ 2015 και 2018, εξήχθησαν συνολικά 14 εκατομμύρια μεταχειρισμένα ελαφρά οχήματα παγκοσμίως.Από αυτά, το 80% πήγε σε χώρες χαμηλού και μεσαίου εισοδήματος και πάνω από το μισό πήγε στην Αφρική.
Η εκτελεστική διευθύντρια του UNEP Ίνγκερ Άντερσεν είπε ότι ο καθαρισμός και η αναδιοργάνωση του παγκόσμιου στόλου είναι το πρωταρχικό καθήκον για την επίτευξη παγκόσμιων και τοπικών στόχων για την ποιότητα του αέρα και το κλίμα.Με τα χρόνια, όλο και περισσότερα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα εξάγονται από ανεπτυγμένες χώρες σε αναπτυσσόμενες χώρες, αλλά επειδή το σχετικό εμπόριο είναι σε μεγάλο βαθμό άναρχο, οι περισσότερες εξαγωγές είναι ρυπογόνα οχήματα.
Τόνισε ότι η έλλειψη αποτελεσματικών προτύπων και κανονισμών είναι η κύρια αιτία απόρριψης εγκαταλελειμμένων, ρυπογόνων και μη ασφαλών οχημάτων.Οι ανεπτυγμένες χώρες πρέπει να σταματήσουν να εξάγουν οχήματα που δεν έχουν περάσει από τους δικούς τους περιβαλλοντικούς ελέγχους και επιθεωρήσεις ασφάλειας και δεν είναι πλέον κατάλληλα για οδήγηση στους δρόμους, ενώ οι χώρες εισαγωγής θα πρέπει να θεσπίσουν αυστηρότερα πρότυπα ποιότητας.
Η έκθεση επεσήμανε ότι η ταχεία αύξηση της ιδιοκτησίας αυτοκινήτων είναι ο κύριος παράγοντας που προκαλεί την ατμοσφαιρική ρύπανση και την κλιματική αλλαγή.Σε παγκόσμιο επίπεδο, οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα που σχετίζονται με την ενέργεια από τον τομέα των μεταφορών αντιπροσωπεύουν περίπου το ένα τέταρτο των συνολικών παγκόσμιων εκπομπών.Συγκεκριμένα, οι ρύποι όπως τα λεπτά σωματίδια (PM2,5) και τα οξείδια του αζώτου (NOx) που εκπέμπονται από τα αυτοκίνητα είναι οι κύριες πηγές αστικής ατμοσφαιρικής ρύπανσης.
Η έκθεση βασίζεται σε μια εις βάθος ανάλυση 146 χωρών και διαπίστωσε ότι τα δύο τρίτα από αυτές έχουν «αδύναμο» ή «πολύ αδύναμο» επίπεδο πολιτικών ελέγχου εισαγωγών για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα.
Η έκθεση επεσήμανε επίσης ότι οι χώρες που έχουν εφαρμόσει μέτρα ελέγχου (ειδικά πρότυπα ηλικίας οχημάτων και εκπομπών) στην εισαγωγή μεταχειρισμένων αυτοκινήτων μπορούν να αποκτήσουν μεταχειρισμένα αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας, συμπεριλαμβανομένων υβριδικών και ηλεκτρικών οχημάτων σε προσιτές τιμές.
Η έκθεση διαπίστωσε ότι κατά την περίοδο της μελέτης, οι αφρικανικές χώρες εισήγαγαν τον μεγαλύτερο αριθμό μεταχειρισμένων αυτοκινήτων (40%), ακολουθούμενες από τις χώρες της Ανατολικής Ευρώπης (24%), τις χώρες Ασίας-Ειρηνικού (15%), τις χώρες της Μέσης Ανατολής (12%) και Χώρες της Λατινικής Αμερικής (9%).
Η έκθεση επεσήμανε ότι τα κατώτερα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα θα προκαλέσουν επίσης περισσότερα τροχαία ατυχήματα.Χώρες όπως το Μαλάουι, η Νιγηρία, η Ζιμπάμπουε και το Μπουρούντι που εφαρμόζουν «πολύ αδύναμους» ή «αδύναμους» κανονισμούς μεταχειρισμένων αυτοκινήτων έχουν επίσης υψηλά τροχαία ατυχήματα.Σε χώρες που έχουν διαμορφώσει και εφαρμόζουν αυστηρά κανονισμούς μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, οι εγχώριοι στόλοι έχουν υψηλότερο συντελεστή ασφάλειας και λιγότερα ατυχήματα.
Με την υποστήριξη του Ταμείου Οδικής Ασφάλειας των Ηνωμένων Εθνών και άλλων φορέων, το UNEP προώθησε την έναρξη μιας νέας πρωτοβουλίας αφιερωμένης στην εισαγωγή ελάχιστων προτύπων για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα.Το σχέδιο επί του παρόντος επικεντρώνεται πρώτα στην Αφρική.Πολλές αφρικανικές χώρες (συμπεριλαμβανομένου του Μαρόκου, της Αλγερίας, της Ακτής Ελεφαντοστού, της Γκάνας και του Μαυρίκιου) έχουν θεσπίσει ελάχιστα πρότυπα ποιότητας και πολλές ακόμη χώρες έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον να συμμετάσχουν στην πρωτοβουλία.
Η έκθεση επεσήμανε ότι χρειάζεται περισσότερη έρευνα για την περαιτέρω επεξεργασία των επιπτώσεων του εμπορίου μεταχειρισμένων οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των επιπτώσεων των βαρέων μεταχειρισμένων οχημάτων.
Ώρα δημοσίευσης: Οκτ-25-2021