Από τότε που ξέσπασε η κρίση των τσιπ το τέταρτο τρίμηνο του περασμένου έτους, η «έλλειψη βασικού εξοπλισμού» στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία παραμένει. Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν περιορίσει την παραγωγική τους ικανότητα και έχουν ξεπεράσει τις δυσκολίες μειώνοντας την παραγωγή ή αναστέλλοντας την παραγωγή ορισμένων μοντέλων.
Ωστόσο, η μετάλλαξη του ιού έχει προκαλέσει επανειλημμένες επιδημίες. Για την προστασία της ασφάλειας των εργαζομένων, πολλά εργοστάσια τσιπ μπορούν να παράγουν μόνο με χαμηλό φορτίο ή ακόμη και να διακόψουν την παραγωγή. Ως εκ τούτου, η έλλειψη τσιπ έχει ενταθεί περαιτέρω. Ο χρόνος παράδοσης τον Ιούλιο έχει παραταθεί σημαντικά από τις συνήθεις 6-9 εβδομάδες στις 26,5 εβδομάδες που είναι σήμερα. Προς το παρόν, τα αποθέματα τσιπ των περισσότερων αυτοκινητοβιομηχανιών έχουν φτάσει στο κατώτατο σημείο τους και μπορούν μόνο να μειώσουν δραστικά τα σχέδια παραγωγής του Σεπτεμβρίου. Για παράδειγμα, το σχέδιο παραγωγής της Toyota για τον Σεπτέμβριο μειώθηκε από 900.000 σε 500.000, μείωση έως και 40%.
Η εγχώρια αγορά αυτοκινήτων έχει επίσης επηρεαστεί σημαντικά. Η πρόσφατη αδυναμία των στελεχών της Bosch στην Κίνα να ζητήσουν συγγνώμη σε στιγμές και οι φήμες για την αναστολή πολλών μοντέλων της Audi έχουν φέρει για άλλη μια φορά στο προσκήνιο την κατάσταση της «έλλειψης πυρήνων» στις εγχώριες αυτοκινητοβιομηχανίες. Για την κινεζική αγορά αυτοκινήτων, η «έλλειψη πυρήνων» όχι μόνο επηρεάζει την παράταση του χρόνου παράδοσης των μοντέλων, αλλά είναι επίσης πιθανό να επιφέρει αλλαγές στον χρόνο και τις επιλογές μοντέλων των καταναλωτών.
Τα τσιπ αυτοκινήτου είναι δύσκολο να «κινήσουν το έδαφος»
Για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, είναι πολύ απρόθυμες να προκαλέσουν απότομη πτώση στις πωλήσεις λόγω έλλειψης ορισμένων εξαρτημάτων και όχι λόγω της αντοχής του ίδιου του προϊόντος, και η τρέχουσα κατάσταση έλλειψης τσιπ που δεν μπορεί να αλλάξει καθιστά τις αυτοκινητοβιομηχανίες ακόμη πιο καταθλιμμένες.
Με τον αυξανόμενο αριθμό ηλεκτρονικών εξαρτημάτων ελέγχου στα αυτοκίνητα, η ζήτηση για τον αριθμό των τσιπ σε ένα αυτοκίνητο έχει επίσης αυξηθεί απότομα. Προς το παρόν, ένα επιβατικό αυτοκίνητο είναι συνήθως εξοπλισμένο με 1500-1700 τσιπ διαφόρων προδιαγραφών. Η έλλειψη τσιπ σε σημαντικά σημεία θα εμποδίσει το όχημα να κινείται κανονικά και με ασφάλεια.
Πολλοί εγχώριοι χρήστες του Διαδικτύου αναρωτιούνται γιατί η εγχώρια επιδημική κατάσταση ελέγχεται τόσο καλά, γιατί δεν μπορεί να γίνει παραγωγή τσιπ στη χώρα; Στην πραγματικότητα, αυτό είναι δύσκολο να επιτευχθεί σε σύντομο χρονικό διάστημα και δεν αποτελεί τεχνικό εμπόδιο. Τα τσιπ αυτοκινήτων δεν έχουν υψηλές απαιτήσεις στη διαδικασία κατασκευής, αλλά λόγω του πιο σκληρού εργασιακού περιβάλλοντος και των υψηλότερων απαιτήσεων για τη διάρκεια ζωής, τα τσιπ αυτοκινήτων απαιτούν υψηλή σταθερότητα και συνέπεια.
Προς το παρόν, υπάρχουν και εταιρείες κατασκευής τσιπ στην Κίνα, αλλά η διαδικασία προκαταρκτικού ελέγχου και πιστοποίησης του τσιπ από τον κατασκευαστή πρωτότυπου εξοπλισμού (OEM) είναι πολύ περίπλοκη και διαρκεί πολύ. Υπό κανονικές συνθήκες, μετά την αρχική επιλογή προμηθευτών τσιπ, οι εταιρείες αυτοκινήτων δεν θα αναλάβουν την πρωτοβουλία να τους αντικαταστήσουν. Επομένως, είναι δύσκολο για τις εταιρείες αυτοκινήτων να εισαγάγουν νέους προμηθευτές τσιπ σε σύντομο χρονικό διάστημα.
Από την άλλη πλευρά, η διαδικασία παραγωγής τσιπ περιλαμβάνει πολλαπλούς κρίκους, όπως ο σχεδιασμός, η κατασκευή και η συσκευασία, επομένως πολλές εταιρείες έχουν καταμερισμό εργασίας και συνεργασία. Οι κρίκοι χαμηλής τεχνολογίας, όπως η συσκευασία, βρίσκονται κυρίως σε χώρες και περιοχές με χαμηλότερο κόστος εργασίας. Επίσης, δεν είναι ρεαλιστικό για τις εταιρείες τσιπ να μετεγκατασταθούν και να κατασκευάσουν εργοστάσια μόνο και μόνο για την επιδημία.
Προς το παρόν, «δεν υπάρχει σημείο για σάρωση τσιπ» στην αγορά, επομένως, αντιμετωπίζοντας το πρόβλημα της έλλειψης τσιπ, το μόνο που μπορεί να κάνει η βιομηχανία είναι να περιμένει. Ο Cui Dongshu, γενικός γραμματέας της Εθνικής Ένωσης Πληροφόρησης για την Αγορά Επιβατικών Αυτοκινήτων, δήλωσε: «Δεν χρειάζεται να ανησυχούμε ιδιαίτερα για τις ελλείψεις τσιπ. Πιστεύω ότι η προσφορά της αγοράς θα βελτιωθεί σημαντικά το τέταρτο τρίμηνο».
Ωστόσο, τα τσιπ αυτοκινήτων έχουν ανακάμψει πλήρως στο προηγούμενο επίπεδο προσφοράς, το οποίο αναμένεται να είναι το επόμενο έτος. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες που υποφέρουν από προβλήματα θα αρχίσουν επίσης να «συσσωρεύουν» τσιπ, γεγονός που θα επιδεινώσει τη διάρκεια της έλλειψης στην αγορά τσιπ.
Καταναλωτές που «κρατούν χρήματα» και άλλες ευκαιρίες
Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία της Κινεζικής Ένωσης Αυτοκινήτων, από τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, οι εγχώριες πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων έχουν μειωθεί για τέσσερις συνεχόμενους μήνες και η «έλλειψη βασικών αυτοκινήτων» είναι ένας από τους σημαντικούς λόγους για αυτό. Κρίνοντας από τα στοιχεία πωλήσεων συγκεκριμένων αυτοκινητοβιομηχανιών, οι κοινοπραξίες αυτοκινήτων επηρεάζονται περισσότερο από τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες και τα εισαγόμενα μοντέλα επηρεάζονται περισσότερο από τα εγχώρια μοντέλα.
Η βιομηχανία προβλέπει ότι η έλλειψη τσιπ θα περιορίσει την παραγωγή σχεδόν 900.000 οχημάτων στην Κίνα τον Αύγουστο. Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν σοβαρό συσσωρευμένο όγκο παραγγελιών για μια ποικιλία μοντέλων που βρίσκονται σε υψηλές πωλήσεις, και ορισμένοι αντιπρόσωποι αυτοκινήτων πούλησαν ακόμη και τα αυτοκίνητα επίδειξης. Το πώς να κατευνάσουν τους πελάτες που περιμένουν για μεγάλο χρονικό διάστημα και να επιλύσουν το πρόβλημα των συσσωρευμένων παραγγελιών το συντομότερο δυνατό αποτελεί πονοκέφαλο για πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες σήμερα.
Ταυτόχρονα, η αλληλοσυνδεόμενη αλυσίδα της αυτοκινητοβιομηχανίας έχει προκαλέσει μια σειρά από φαινόμενα «πεταλούδας» στον κλάδο λόγω της «έλλειψης πυρήνα». Προς το παρόν, το ποσοστό έκπτωσης πολλών μοντέλων έχει «συρρικνωθεί» και το ποσό έκπτωσης ορισμένων μοντέλων έχει μειωθεί κατά 10.000 γιουάν σε σύγκριση με την αρχή του έτους. Ταυτόχρονα, ο κύκλος παραλαβής έχει γίνει μεγαλύτερος, ακόμη και αρκετούς μήνες. Ως εκ τούτου, οι καταναλωτές που δεν βιάζονται να αγοράσουν αυτοκίνητο έχουν αναβάλει το σχέδιο αγοράς αυτοκινήτου τους, γεγονός που έχει επιδεινώσει την ακόμη πιο υποτονική κατάσταση κατά τη διάρκεια της εκτός σεζόν.
Σύμφωνα με στοιχεία της Ομοσπονδίας Ταξιδιωτικών Υπηρεσιών, τις τελευταίες δύο εβδομάδες του Αυγούστου, οι λιανικές πωλήσεις των μεγάλων κατασκευαστών την πρώτη και τη δεύτερη Κυριακή ήταν -6,9% και -31,2% αντίστοιχα σε ετήσια βάση, και η σωρευτική μείωση ήταν 20,3% σε ετήσια βάση. Προκαταρκτικά, εκτιμάται ότι η στενή αγορά λιανικής πώλησης επιβατικών οχημάτων αυτόν τον μήνα θα είναι περίπου 1,550 εκατομμύρια μονάδες, ελαφρώς καλύτερα από τα στοιχεία του Ιουλίου. Λόγω του παρατεταμένου κύκλου παράδοσης νέων αυτοκινήτων, έχει επίσης οδηγήσει στην πρόσφατη αύξηση του όγκου συναλλαγών στην εγχώρια αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Και για την επερχόμενη περίοδο αιχμής πωλήσεων "Golden Nine Silver Ten", είναι πολύ πιθανό η έλλειψη επαρκούς προσφοράς νέων αυτοκινήτων να χάσει τη δυναμική της στο παρελθόν.
Λόγω των μεγάλων διαφορών στον βαθμό «έλλειψης βασικού εξοπλισμού» μεταξύ των αυτοκινητοβιομηχανιών, οι αυτοκινητοβιομηχανίες με μεγάλα αποθέματα εκμεταλλεύονται επίσης την ευκαιρία να κατακτήσουν μερίδιο αγοράς. Τους τελευταίους μήνες, το μερίδιο αγοράς των κινεζικών εμπορικών σημάτων και των ηλεκτρικών οχημάτων έχει αυξηθεί σημαντικά, εν μέρει επειδή η προμήθεια τσιπ είναι πιο ασφαλής.
Ταυτόχρονα, ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες με ασθενέστερη απήχηση στην επωνυμία μπορούν επίσης να εκμεταλλευτούν αυτήν την ευκαιρία για να προσελκύσουν την προσοχή και τη δράση των καταναλωτών που έχουν πρόσφατες ανάγκες αγοράς αυτοκινήτου, με ταχύτερη παράδοση νέων αυτοκινήτων και μεγαλύτερες εκπτώσεις.
Ώρα δημοσίευσης: 23 Αυγούστου 2021