Από τότε που ξέσπασε η κρίση των chip το τέταρτο τρίμηνο του περασμένου έτους, η «πυρήνα έλλειψη» της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας παραμένει.Πολλές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν ενισχύσει την παραγωγική τους ικανότητα και έχουν ξεπεράσει τις δυσκολίες μειώνοντας την παραγωγή ή αναστέλλοντας την παραγωγή ορισμένων μοντέλων.
Ωστόσο, η μετάλλαξη του ιού έχει προκαλέσει επανειλημμένες επιδημίες.Για την προστασία της ασφάλειας των εργαζομένων, πολλά εργοστάσια τσιπ μπορούν να παράγουν μόνο με χαμηλό φορτίο ή ακόμα και να σταματήσουν την παραγωγή.Ως εκ τούτου, η έλλειψη μαρκών έχει ενταθεί περαιτέρω.Ο χρόνος παράδοσης τον Ιούλιο έχει επεκταθεί σημαντικά από τις συνηθισμένες 6-9 εβδομάδες στον τρέχοντα.26,5 εβδομάδες.Προς το παρόν, τα αποθέματα chip των περισσότερων εταιρειών αυτοκινήτων έχουν φτάσει στο πάτο και μπορούν μόνο να μειώσουν δραστικά τα σχέδια παραγωγής τους για τον Σεπτέμβριο.Για παράδειγμα, το πλάνο παραγωγής του Σεπτεμβρίου της Toyota μειώθηκε από 900.000 σε 500.000, μείωση έως και 40%.
Η εγχώρια αγορά αυτοκινήτου έχει επίσης επηρεαστεί σημαντικά.Η πρόσφατη αδυναμία των στελεχών της Bosch στην Κίνα να ζητήσουν συγγνώμη στο Moments και οι φήμες για την αναστολή πολλών μοντέλων της Audi ώθησαν για άλλη μια φορά στο προσκήνιο την κατάσταση «πυρήνας έλλειψης» των εγχώριων εταιρειών αυτοκινήτων.Για την κινεζική αγορά αυτοκινήτων, η «έλλειψη πυρήνων» όχι μόνο επηρεάζει την παράταση του χρόνου παράδοσης των μοντέλων, αλλά είναι επίσης πιθανό να επιφέρει αλλαγές στον χρόνο και τις επιλογές μοντέλων των καταναλωτών.
Τα τσιπ αυτοκινήτου είναι δύσκολο να «κινήσουν το έδαφος»
Για τις εταιρείες αυτοκινήτων, είναι πολύ απρόθυμο να προκαλέσει απότομη πτώση στις πωλήσεις λόγω έλλειψης ορισμένων ανταλλακτικών και όχι λόγω της ισχύος του ίδιου του προϊόντος, και η τρέχουσα κατάσταση των ελλείψεων τσιπ που δεν μπορεί να αλλάξει κάνει τις εταιρείες αυτοκινήτων ακόμη πιο θλιμμένες.
Με τον αυξανόμενο αριθμό ηλεκτρονικών εξαρτημάτων ελέγχου στα αυτοκίνητα, η ζήτηση για τον αριθμό των τσιπ σε ένα αυτοκίνητο έχει επίσης αυξηθεί απότομα.Επί του παρόντος, ένα επιβατικό αυτοκίνητο είναι συνήθως εξοπλισμένο με 1500-1700 μάρκες διαφόρων προδιαγραφών.Η έλλειψη τσιπ σε σημαντικές τοποθεσίες θα εμποδίσει το όχημα να οδηγεί κανονικά και με ασφάλεια.
Πολλοί εγχώριοι χρήστες του Διαδικτύου έχουν ρωτήσει γιατί η κατάσταση της εγχώριας επιδημίας ελέγχεται τόσο καλά, γιατί δεν μπορεί να τοποθετηθεί η παραγωγή τσιπ στη χώρα;Στην πραγματικότητα, αυτό είναι δύσκολο να επιτευχθεί σε σύντομο χρονικό διάστημα και δεν αποτελεί τεχνικό εμπόδιο.Τα τσιπ αυτοκινήτου δεν έχουν υψηλές απαιτήσεις στη διαδικασία κατασκευής, αλλά λόγω του πιο σκληρού εργασιακού περιβάλλοντος και των υψηλότερων απαιτήσεων για διάρκεια ζωής, τα τσιπ αυτοκινήτου απαιτούν υψηλή σταθερότητα και συνέπεια.
Προς το παρόν, υπάρχουν και εταιρείες τσιπ στην Κίνα, αλλά η διαδικασία προ-δοκιμής και πιστοποίησης του τσιπ από τον OEM είναι πολύ επίπονη και διαρκεί πολύ.Υπό κανονικές συνθήκες, μετά την αρχική επιλογή των προμηθευτών τσιπ, οι εταιρείες αυτοκινήτων δεν θα αναλάβουν την πρωτοβουλία να τους αντικαταστήσουν.Ως εκ τούτου, είναι δύσκολο για τις εταιρείες αυτοκινήτων να εισαγάγουν νέους προμηθευτές τσιπ σε σύντομο χρονικό διάστημα.
Από την άλλη πλευρά, η διαδικασία παραγωγής τσιπ περιλαμβάνει πολλαπλούς δεσμούς, όπως ο σχεδιασμός, η κατασκευή και η συσκευασία, επομένως πολλές εταιρείες έχουν καταμερισμό εργασίας και συνεργασία.Οι σύνδεσμοι χαμηλής τεχνολογίας, όπως η συσκευασία, βρίσκονται κυρίως σε χώρες και περιοχές με χαμηλότερο κόστος εργασίας.Δεν είναι επίσης ρεαλιστικό για τις εταιρείες τσιπ να μετεγκατασταθούν και να χτίσουν εργοστάσια μόνο για την επιδημία.
Προς το παρόν, «δεν υπάρχει σημείο τσιπ για σάρωση» στην αγορά, επομένως αντιμετωπίζοντας το πρόβλημα της έλλειψης chip, το μόνο που μπορεί να κάνει η βιομηχανία είναι να περιμένει.Ο Cui Dongshu, γενικός γραμματέας της Εθνικής Ένωσης Πληροφοριών για την Αγορά Επιβατικών Αυτοκινήτων, δήλωσε: «Δεν χρειάζεται να είμαστε πολύ νευρικοί ενόψει της έλλειψης chip.Πιστεύω ότι η προσφορά της αγοράς θα βελτιωθεί σημαντικά το τέταρτο τρίμηνο».
Ωστόσο, οι μάρκες αυτοκινήτων έχουν ανακάμψει πλήρως στο προηγούμενο επίπεδο προσφοράς, το οποίο αναμένεται να είναι το επόμενο έτος.Οι εταιρείες αυτοκινήτων που υποφέρουν από πόνο θα αρχίσουν επίσης να «αποθηκεύουν» μάρκες, γεγονός που θα επιδεινώσει τη διάρκεια της αγοράς τσιπ που υπάρχει έλλειψη.
Καταναλωτές που «κρατούν χρήματα» και άλλες ευκαιρίες
Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία της Ένωσης Αυτοκινήτων της Κίνας, από τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, οι εγχώριες πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων μειώθηκαν για τέσσερις διαδοχικούς μήνες και η «έλλειψη πυρήνα» είναι ένας από τους σημαντικούς λόγους για αυτό.Κρίνοντας από τα στοιχεία πωλήσεων συγκεκριμένων εταιρειών αυτοκινήτων, οι κοινοπραξίες αυτοκινήτων επηρεάζονται περισσότερο από τις κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων και τα εισαγόμενα μοντέλα επηρεάζονται περισσότερο από τα εγχώρια μοντέλα.
Η βιομηχανία προβλέπει ότι η έλλειψη τσιπ θα περιορίσει την παραγωγή σχεδόν 900.000 οχημάτων στην Κίνα τον Αύγουστο.Πολλές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν ένα σοβαρό ανεκτέλεστο παραγγελίες για μια ποικιλία μοντέλων με καυτές πωλήσεις, και ορισμένοι έμποροι αυτοκινήτων πούλησαν ακόμη και τα εκθεσιακά αυτοκίνητα.Το πώς να καθησυχάσετε τους πελάτες που περιμένουν για μεγάλο χρονικό διάστημα και να λύσετε τις καθυστερημένες παραγγελίες το συντομότερο δυνατό είναι πονοκέφαλος για πολλές εταιρείες αυτοκινήτων σήμερα.
Ταυτόχρονα, η αλληλοσυνδεόμενη αλυσίδα της αυτοκινητοβιομηχανίας έχει προκαλέσει μια σειρά από φαινόμενα πεταλούδας στον κλάδο λόγω της «έλλειψης πυρήνα».Προς το παρόν, το προεξοφλητικό επιτόκιο πολλών μοντέλων έχει «μικρύνει» και το ποσό έκπτωσης ορισμένων μοντέλων έχει μειωθεί κατά 10.000 γιουάν σε σύγκριση με την αρχή του έτους.Ταυτόχρονα, ο κύκλος παραλαβής έχει γίνει μεγαλύτερος, ακόμη και αρκετούς μήνες.Ως εκ τούτου, οι καταναλωτές που δεν βιάζονται να αγοράσουν αυτοκίνητο έχουν αναβάλει το σχέδιο αγοράς αυτοκινήτου, γεγονός που επιδείνωσε επίσης την ακόμη πιο νωθρή κατάσταση κατά τη διάρκεια της εκτός σεζόν.
Σύμφωνα με στοιχεία της Ομοσπονδίας Ταξιδιωτικών Υπηρεσιών, τις τελευταίες δύο εβδομάδες τον Αύγουστο, οι λιανικές πωλήσεις των μεγάλων κατασκευαστών την πρώτη και τη δεύτερη Κυριακή ήταν -6,9% και -31,2% αντίστοιχα σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος και η σωρευτική μείωση ήταν 20,3% σε ετήσια βάση.Προκαταρκτικά εκτιμάται ότι η στενή αγορά λιανικής επιβατικών οχημάτων αυτόν τον μήνα θα είναι περίπου 1,550 εκατομμύρια μονάδες, ελαφρώς καλύτερη από τα στοιχεία του Ιουλίου.Λόγω του παρατεταμένου κύκλου παράδοσης νέων αυτοκινήτων, οδήγησε επίσης στην πρόσφατη αύξηση του όγκου συναλλαγών στην εγχώρια αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.Και για την επερχόμενη σεζόν αιχμής πωλήσεων «Golden Nine Silver Ten», είναι πολύ πιθανό η έλλειψη επαρκούς προσφοράς νέων αυτοκινήτων να χάσει τη δυναμική της στο παρελθόν.
Λόγω των μεγάλων διαφορών στον βαθμό «ελλείψεων πυρήνων» μεταξύ των εταιρειών αυτοκινήτων, οι εταιρείες αυτοκινήτων με μεγάλα αποθέματα εκμεταλλεύονται επίσης την ευκαιρία για να αδράξουν μερίδιο αγοράς.Τους τελευταίους μήνες, το μερίδιο αγοράς των κινεζικών εμπορικών σημάτων και των ηλεκτρικών οχημάτων έχει αυξηθεί σημαντικά, εν μέρει επειδή η προμήθεια τσιπ είναι πιο ασφαλής.
Ταυτόχρονα, ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων με πιο αδύναμη μάρκα μπορούν επίσης να χρησιμοποιήσουν αυτήν την ευκαιρία για να προσελκύσουν την προσοχή και τη δράση των καταναλωτών που έχουν πρόσφατες ανάγκες αγοράς αυτοκινήτου με ταχύτερη παράδοση νέων αυτοκινήτων και μεγαλύτερες εκπτώσεις.
Ώρα δημοσίευσης: Αυγ-23-2021