Πρόσφατα, η FAW Mazda κυκλοφόρησε το τελευταίο της Weibo. Αυτό σημαίνει ότι στο μέλλον, θα υπάρχει μόνο η «Changan Mazda» στην Κίνα και η «FAW Mazda» θα εξαφανιστεί στο μακρύ ποτάμι της ιστορίας. Σύμφωνα με τη συμφωνία αναδιάρθρωσης της Mazda Automobile στην Κίνα, η China FAW θα χρησιμοποιήσει την επένδυσή της στο μετοχικό κεφάλαιο της FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (εφεξής «FAW Mazda») για να κάνει εισφορές κεφαλαίου στην Changan Mazda. Μετά την ολοκλήρωση της αύξησης κεφαλαίου, η Changan Mazda θα μετατραπεί σε κοινοπραξία που θα χρηματοδοτηθεί από κοινού από τα τρία μέρη. Οι δείκτες επενδύσεων των τριών μερών είναι (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5% και (China FAW) 5%.
Στο μέλλον, η (νέα) Changan Mazda θα κληρονομήσει συναφείς επιχειρήσεις της Changan Mazda και της Mazda. Ταυτόχρονα, η FAW Mazda θα μετατραπεί σε κοινοπραξία που θα χρηματοδοτηθεί από κοινού από τη Mazda και τη (νέα) Changan Mazda και θα συνεχίσει να αναλαμβάνει συναφείς επιχειρήσεις οχημάτων μάρκας Mazda. Πιστεύω ότι αυτό είναι ένα πολύ καλό αποτέλεσμα για τη Mazda. Σε σύγκριση με την ιαπωνική συμπατριώτισσά της Suzuki, τουλάχιστον η μάρκα Mazda δεν έχει αποσυρθεί πλήρως από την κινεζική αγορά.
[1] Η Mazda είναι μια μικρή αλλά όμορφη μάρκα;
Μιλώντας για τη Mazda, αυτή η μάρκα μας δίνει την εντύπωση μιας μικρής αλλά όμορφης μάρκας αυτοκινήτων. Και η Mazda δίνει την εντύπωση ότι είναι μια αντισυμβατική μάρκα, μια μάρκα με προσωπικότητα. Όταν άλλες μάρκες αυτοκινήτων χρησιμοποιούν κινητήρες μικρού κυβισμού με υπερσυμπιεστή, η Mazda επιμένει στη χρήση ατμοσφαιρικών κινητήρων. Όταν άλλες μάρκες αναπτύσσονται προς τη νέα ενέργεια, η Mazda δεν ανησυχεί ιδιαίτερα. Μέχρι στιγμής, δεν υπάρχει σχέδιο ανάπτυξης για οχήματα νέας ενέργειας. Όχι μόνο αυτό, η Mazda πάντα επέμενε στην ανάπτυξη ενός «περιστροφικού κινητήρα», αλλά στο τέλος όλοι γνωρίζουν ότι το μοντέλο με περιστροφικό κινητήρα δεν πέτυχε. Επομένως, η εντύπωση που δίνει η Mazda στους ανθρώπους ήταν πάντα εξειδικευμένη και αντισυμβατική.
Αλλά λέτε ότι η Mazda δεν θέλει να αναπτυχθεί; Σίγουρα όχι. Στη σημερινή αυτοκινητοβιομηχανία, μόνο οι μεγάλης κλίμακας μπορούν να έχουν ισχυρότερη κερδοφορία και οι μικρές μάρκες δεν μπορούν να αναπτυχθούν ανεξάρτητα. Η ικανότητα αντοχής στους κινδύνους είναι πολύ χαμηλή και είναι εύκολο να συγχωνευθούν ή να εξαγοραστούν από μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες.
Επιπλέον, η Mazda ήταν κάποτε μια μάρκα με δύο κοινοπραξίες στην Κίνα, την FAW Mazda και την Changan Mazda. Αν λοιπόν η Mazda δεν θέλει να αναπτυχθεί, γιατί έχει δύο κοινοπραξίες; Φυσικά, η ιστορία των κοινοπραξιών είναι δύσκολο να περιγραφεί με μία μόνο πρόταση. Αλλά σε τελική ανάλυση, η Mazda δεν είναι μια μάρκα χωρίς όνειρα. Ήθελα επίσης να γίνω πιο δυνατή και μεγαλύτερη, αλλά απέτυχα. Η σημερινή μικρή και όμορφη εντύπωση είναι «να είσαι μικρή και όμορφη», όχι η αρχική πρόθεση της Mazda!
[2] Γιατί η Mazda δεν αναπτύχθηκε στην Κίνα όπως η Toyota και η Honda;
Τα ιαπωνικά αυτοκίνητα είχαν πάντα καλή φήμη στην κινεζική αγορά, επομένως η ανάπτυξη της Mazda στην κινεζική αγορά έχει καλές συγγενείς προϋποθέσεις, τουλάχιστον καλύτερες από τα αμερικανικά αυτοκίνητα και τα γαλλικά αυτοκίνητα. Επιπλέον, η Toyota και η Honda έχουν αναπτυχθεί τόσο καλά στην κινεζική αγορά, οπότε γιατί η Mazda δεν έχει αναπτυχθεί;
Στην πραγματικότητα, η αλήθεια είναι πολύ απλή, αλλά όλες οι μάρκες αυτοκινήτων που έχουν αναπτυχθεί καλά στην κινεζική αγορά είναι καλές στο να κάνουν ένα πράγμα, που είναι να αναπτύσσουν μοντέλα για την κινεζική αγορά. Για παράδειγμα, τα Lavida, Sylphy, Buick GL8 και Hideo της Volkswagen. Όλα παρέχονται αποκλειστικά στην Κίνα. Αν και η Toyota δεν έχει πολλά ειδικά μοντέλα, η ιδέα της Toyota να κατασκευάζει αυτοκίνητα που αρέσουν στον κόσμο ήταν πάντα εκεί. Μέχρι στιγμής, ο όγκος πωλήσεων εξακολουθεί να είναι το Camry και το Corolla. Στην πραγματικότητα, η Toyota είναι επίσης ένα μοντέλο ανάπτυξης αυτοκινήτων για διαφορετικές αγορές. Τα Highlander, Senna και Sequoia είναι όλα ειδικά οχήματα. Στο παρελθόν, η Mazda τηρούσε πάντα μια στρατηγική προϊόντων εξειδικευμένης ποιότητας και τηρούσε πάντα τα χαρακτηριστικά του αθλητικού ελέγχου. Στην πραγματικότητα, όταν η κινεζική αγορά βρισκόταν ακόμα στο στάδιο της διάδοσης στις πρώτες μέρες, οι χρήστες ήθελαν μόνο να αγοράσουν ένα ανθεκτικό οικογενειακό αυτοκίνητο. Η τοποθέτηση προϊόντων της Mazda ήταν προφανώς σχετική με την αγορά. Η ζήτηση δεν ταιριάζει. Μετά το Mazda 6, ούτε το Mazda Ruiyi ούτε το Mazda Atez έχουν γίνει στην πραγματικότητα ένα ιδιαίτερα δημοφιλές μοντέλο. Όσον αφορά το Mazda 3 Angkesaila, το οποίο έχει καλό όγκο πωλήσεων, οι χρήστες δεν το θεώρησαν ως σπορ αυτοκίνητο, αλλά το αγόρασαν ως ένα συνηθισμένο οικογενειακό αυτοκίνητο. Επομένως, ο πρώτος λόγος για τον οποίο η Mazda δεν έχει αναπτυχθεί στην Κίνα είναι ότι δεν έχει λάβει ποτέ υπόψη τις ανάγκες των Κινέζων χρηστών.
Δεύτερον, αν δεν υπάρχει μοντέλο που να είναι ιδιαίτερα κατάλληλο για την κινεζική αγορά, τότε αν υπάρχει καλή ποιότητα προϊόντος, η μάρκα δεν θα εξαφανιστεί καθώς η φήμη από στόμα σε στόμα διαδίδεται. Και η Mazda δεν έλεγχε καν την ποιότητα. Από το 2019 έως το 2020, οι χρήστες έχουν επανειλημμένα εκθέσει το πρόβλημα του ασυνήθιστου θορύβου του Mazda Atez. Νομίζω ότι αυτή είναι και η σταγόνα που ξεχείλισε το ποτήρι για να συντρίψει την FAW Mazda. Σύμφωνα με τα προκαταρκτικά στατιστικά στοιχεία του ολοκληρωμένου δικτύου ποιότητας αυτοκινήτων "Financial State Weekly", του δικτύου παραπόνων αυτοκινήτων και άλλων πλατφορμών, το 2020, ο αριθμός των παραπόνων από την Atez έφτασε τα 1493. Το 2020, το αυτοκίνητο μεσαίου μεγέθους κατατάσσεται στην κορυφή της λίστας παραπόνων. Ο λόγος για το παράπονο συγκεντρώνεται σε μία λέξη-κλειδί: ασυνήθιστος ήχος του αμαξώματος, ασυνήθιστος ήχος της κεντρικής κονσόλας, ασυνήθιστος ήχος της ηλιοροφής, ασυνήθιστος ήχος αξεσουάρ αμαξώματος και ηλεκτρικών συσκευών...
Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δήλωσαν στα μέσα ενημέρωσης ότι, αφού πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Atez ξεκίνησαν την υπεράσπιση των δικαιωμάτων τους, είχαν διαπραγματευτεί με αντιπροσώπους και κατασκευαστές πολλές φορές, αλλά οι αντιπρόσωποι και οι κατασκευαστές αλληλοεπικαλύφθηκαν και καθυστέρησαν επ' αόριστον. Το πρόβλημα δεν λύθηκε ποτέ.
Υπό την πίεση της κοινής γνώμης, τον Ιούλιο του περασμένου έτους, ο κατασκευαστής εξέδωσε επίσημη δήλωση δηλώνοντας ότι θα είναι υπεύθυνος για τον ασυνήθιστο θόρυβο που αναφέρθηκε από ορισμένους χρήστες του Atez το 2020 και θα ακολουθήσει αυστηρά τις τρεις εθνικές εγγυήσεις για την προστασία των δικαιωμάτων των χρηστών.
Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτή η σημείωση δεν αναφέρει πώς να «καταραστεί» ο ασυνήθιστος θόρυβος, μόνο ότι θα πρέπει να επισκευάζεται σύμφωνα με την τυπική διαδικασία επισκευής, αλλά παραδέχεται επίσης ότι «ενδέχεται να εμφανιστεί επανεμφάνιση». Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ανέφεραν επίσης ότι ο ασυνήθιστος θόρυβος επανεμφανίστηκε λίγες ημέρες μετά τον έλεγχο και την επισκευή του προβληματικού οχήματος σύμφωνα με τις οδηγίες.
Επομένως, το ζήτημα της ποιότητας κάνει τους χρήστες να χάνουν εντελώς την εμπιστοσύνη τους στη μάρκα Mazda.
[3] Αντιμετωπίζοντας το μέλλον, τι άλλο μπορεί να γνωρίζει η Changan Mazda;
Λέγεται ότι η Mazda διαθέτει τεχνολογία, αλλά εκτιμάται ότι η ίδια η Mazda δεν περίμενε ότι το μοντέλο με τις υψηλότερες πωλήσεις στην κινεζική αγορά σήμερα θα είναι ακόμα εξοπλισμένο με ένα μοντέλο χαμηλού προφίλ 2,0 λίτρων με φυσική αναρρόφηση. Υπό το κύμα της παγκόσμιας ηλεκτροκίνησης, η έρευνα και η ανάπτυξη κινητήρων εσωτερικής καύσης εξακολουθεί να επικεντρώνεται, φυσικά, συμπεριλαμβανομένων των περιστροφικών κινητήρων που σκέφτονται οι οπαδοί. Ωστόσο, μετά την απόσυρση του κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση, όπως αναμενόταν, από τη λίστα, η Mazda άρχισε επίσης να σκέφτεται τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα.
Το CX-30 EV, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο που λάνσαρε η Mazda στην κινεζική αγορά, έχει αυτονομία NEDC 450 χιλιομέτρων. Ωστόσο, λόγω της προσθήκης της μπαταρίας, το αρχικά ομαλό και αρμονικό αμάξωμα του CX-30 έχει ανασηκωθεί απότομα και πολύ. Φαίνεται εξαιρετικά ασυντόνιστο, μπορεί να ειπωθεί ότι πρόκειται για ένα πολύ ασυντόνιστο, άγευστο σχέδιο, είναι ένα νέο ενεργειακό μοντέλο για νέα ενέργεια. Τέτοια μοντέλα προφανώς δεν είναι ανταγωνιστικά στην κινεζική αγορά.
[Σύνοψη] Η συγχώνευση της Βόρειας και Νότιας Mazda είναι μια προσπάθεια αυτοβοήθειας και η συγχώνευση δεν θα λύσει το πρόβλημα της Mazda.
Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, από το 2017 έως το 2020, οι πωλήσεις της Mazda στην Κίνα συνέχισαν να μειώνονται, και οι Changan Mazda και FAW Mazda δεν είναι επίσης αισιόδοξες. Από το 2017 έως το 2020, οι πωλήσεις της FAW Mazda ήταν 126.000, 108.000, 91.400 και 77.900 αντίστοιχα. Οι ετήσιες πωλήσεις της Changan Mazda ήταν 192.000, 163.300, 136.300 και 137.300 αντίστοιχα.
Όταν μιλούσαμε για τη Mazda στο παρελθόν, είχε όμορφη εμφάνιση, απλό σχεδιασμό, ανθεκτικό δέρμα και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Αλλά αυτές οι ιδιότητες πλέον επιτυγχάνονται από σχεδόν οποιαδήποτε ανεξάρτητη μάρκα. Και είναι καλύτερη από τη Mazda, και ακόμη και η τεχνολογία που επιδεικνύει η δική της μάρκα είναι ακόμη πιο ισχυρή από τη Mazda. Οι ιδιόκτητες μάρκες γνωρίζουν τους Κινέζους χρήστες καλύτερα από τη Mazda. Μακροπρόθεσμα, η Mazda έχει γίνει η μάρκα που εγκαταλείφθηκε από τους χρήστες. Η συγχώνευση της Βόρειας και Νότιας Mazda είναι μια προσπάθεια αυτοβοήθειας, αλλά ποιος μπορεί να εγγυηθεί ότι η συγχωνευμένη Mazda Changan θα αναπτυχθεί καλά;
Ώρα δημοσίευσης: 01 Σεπτεμβρίου 2021