Πρόσφατα, η FAW Mazda κυκλοφόρησε το τελευταίο της Weibo.Αυτό σημαίνει ότι στο μέλλον θα υπάρχει μόνο το «Changan Mazda» στην Κίνα και το «FAW Mazda» θα εξαφανιστεί στο μακρύ ποτάμι της ιστορίας.Σύμφωνα με τη συμφωνία αναδιάρθρωσης της Mazda Automobile στην Κίνα, η China FAW θα χρησιμοποιήσει την επένδυσή της σε μετοχικό κεφάλαιο 60% στην FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (εφεξής «FAW Mazda») για να κάνει εισφορές κεφαλαίου στην Changan Mazda.Μετά την ολοκλήρωση της αύξησης κεφαλαίου, η Changan Mazda θα μετατραπεί σε κοινοπραξία που χρηματοδοτείται από κοινού από τα τρία μέρη.Οι επενδυτικοί δείκτες των τριών μερών είναι (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5% και (Κίνα FAW) 5%.
Στο μέλλον, η (νέα) Changan Mazda θα κληρονομήσει συναφείς επιχειρήσεις της Changan Mazda και της Mazda.Ταυτόχρονα, η FAW Mazda θα αλλάξει σε μια κοινοπραξία που χρηματοδοτείται από κοινού από τη Mazda και τη (νέα) Changan Mazda και θα συνεχίσει να αναλαμβάνει συναφείς δραστηριότητες οχημάτων της επωνυμίας Mazda.Πιστεύω ότι αυτό είναι ένα πολύ καλό αποτέλεσμα για τη Mazda.Σε σύγκριση με τον Ιάπωνα συμπατριώτη της Suzuki, τουλάχιστον η μάρκα Mazda δεν έχει αποσυρθεί εντελώς από την κινεζική αγορά.
[1] Η Mazda είναι μια μικρή αλλά όμορφη μάρκα;
Μιλώντας για Mazda, αυτή η μάρκα μας δίνει την εντύπωση μιας μικρής αλλά όμορφης μάρκας αυτοκινήτου.Και η Mazda δίνει την εντύπωση ότι πρόκειται για μια μάρκα που φτιάχτηκε, μια μάρκα προσωπικότητας.Όταν άλλες μάρκες αυτοκινήτων χρησιμοποιούν υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες μικρού κυβισμού, η Mazda επιμένει να χρησιμοποιεί κινητήρες ατμοσφαιρικής αναπνοής.Όταν άλλες μάρκες εξελίσσονται προς τη νέα ενέργεια, η Mazda δεν αγχώνεται ούτε πολύ.Μέχρι στιγμής δεν υπάρχει σχέδιο ανάπτυξης για νέα ενεργειακά οχήματα.Όχι μόνο αυτό, η Mazda επέμενε πάντα στην ανάπτυξη ενός «περιστροφικού κινητήρα», αλλά τελικά όλοι γνωρίζουν ότι το μοντέλο περιστροφικού κινητήρα δεν πέτυχε.Ως εκ τούτου, η εντύπωση που δίνει η Mazda στους ανθρώπους ήταν πάντα εξειδικευμένη.
Λέτε όμως ότι η Mazda δεν θέλει να αναπτυχθεί;Σιγουρα οχι.Στη σημερινή αυτοκινητοβιομηχανία, μόνο η μεγάλης κλίμακας μπορεί να έχει μεγαλύτερη κερδοφορία και οι μικρές μάρκες δεν μπορούν να αναπτυχθούν ανεξάρτητα.Η ικανότητα αντίστασης στους κινδύνους είναι πολύ χαμηλή και είναι εύκολο να συγχωνευθεί ή να εξαγοραστεί από μεγαλύτερες εταιρείες αυτοκινήτων.
Επιπλέον, η Mazda ήταν ένα εμπορικό σήμα με δύο εταιρείες κοινοπραξίας στην Κίνα, την FAW Mazda και την Changan Mazda.Αν λοιπόν η Mazda δεν θέλει να αναπτυχθεί, γιατί έχει δύο κοινοπραξίες;Φυσικά, η ιστορία των εμπορικών σημάτων κοινοπραξίας είναι δύσκολο να ειπωθεί ξεκάθαρα με μια φράση.Αλλά σε τελική ανάλυση, η Mazda δεν είναι μια μάρκα χωρίς όνειρα.Ήθελα επίσης να γίνω πιο δυνατός και μεγαλύτερος, αλλά δεν τα κατάφερα.Η σημερινή μικρή και όμορφη εντύπωση είναι «να είσαι μικρός και όμορφος», όχι η αρχική πρόθεση της Mazda!
[2] Γιατί η Mazda δεν αναπτύχθηκε στην Κίνα όπως η Toyota και η Honda;
Τα ιαπωνικά αυτοκίνητα είχαν πάντα καλή φήμη στην κινεζική αγορά, επομένως η εξέλιξη της Mazda στην κινεζική αγορά έχει καλές συγγενείς συνθήκες, τουλάχιστον καλύτερες από τα αμερικανικά και τα γαλλικά αυτοκίνητα.Επιπλέον, η Toyota και η Honda έχουν αναπτυχθεί τόσο καλά στην κινεζική αγορά, οπότε γιατί η Mazda δεν έχει εξελιχθεί.
Στην πραγματικότητα, η αλήθεια είναι πολύ απλή, αλλά όλες οι μάρκες αυτοκινήτων που έχουν αναπτυχθεί καλά στην κινεζική αγορά είναι καλές στο να κάνουν ένα πράγμα, που είναι να αναπτύξουν μοντέλα για την κινεζική αγορά.Για παράδειγμα, η Lavida της Volkswagen, Sylphy.Buick GL8, Hideo.Όλα παρέχονται αποκλειστικά στην Κίνα.Αν και η Toyota δεν έχει πολλά ειδικά μοντέλα, η ιδέα της Toyota να κατασκευάζει αυτοκίνητα που αρέσουν στους ανθρώπους ήταν πάντα εκεί.Μέχρι στιγμής, ο όγκος πωλήσεων εξακολουθεί να είναι τα Camry και Corolla Στην πραγματικότητα, η Toyota είναι επίσης ένα μοντέλο ανάπτυξης αυτοκινήτων για διαφορετικές αγορές.Το Highlander, το Senna και το Sequoia είναι όλα ειδικά οχήματα.Στο παρελθόν, η Mazda τηρούσε πάντα μια εξειδικευμένη στρατηγική προϊόντων και πάντα τηρούσε τα χαρακτηριστικά του σπορ ελέγχου.Στην πραγματικότητα, όταν η κινεζική αγορά βρισκόταν ακόμα στο στάδιο της εκλαΐκευσης στις πρώτες μέρες, οι χρήστες ήθελαν να αγοράσουν μόνο ένα ανθεκτικό οικογενειακό αυτοκίνητο.Η τοποθέτηση προϊόντων της Mazda σχετιζόταν προφανώς με την αγορά.Η ζήτηση δεν ταιριάζει.Μετά το Mazda 6, ούτε το Mazda Ruiyi ούτε το Mazda Atez έχουν γίνει ένα ιδιαίτερα καυτό μοντέλο.Όσο για το Mazda 3 Angkesaila, το οποίο έχει καλό όγκο πωλήσεων, οι χρήστες δεν το θεώρησαν ως ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά το αγόρασαν ως ένα συνηθισμένο οικογενειακό αυτοκίνητο.Επομένως, ο πρώτος λόγος για τον οποίο η Mazda δεν έχει αναπτυχθεί στην Κίνα είναι ότι ποτέ δεν έλαβε υπόψη τις ανάγκες των Κινέζων χρηστών.
Δεύτερον, εάν δεν υπάρχει μοντέλο που να είναι ιδιαίτερα κατάλληλο για την κινεζική αγορά, τότε εάν υπάρχει καλή ποιότητα προϊόντος, η μάρκα δεν θα εξαφανιστεί καθώς μεταδίδεται από στόμα σε στόμα ο χρήστης.Και η Mazda δεν έλεγχε καν την ποιότητα.Από το 2019 έως το 2020, οι χρήστες έχουν αποκαλύψει διαδοχικά το πρόβλημα του μη φυσιολογικού θορύβου Mazda Atez.Νομίζω ότι αυτή είναι και η σταγόνα που ξεχείλισε το ποτήρι για να συντρίψει το FAW Mazda.Σύμφωνα με τα προκαταρκτικά στατιστικά στοιχεία του ολοκληρωμένου δικτύου ποιότητας αυτοκινήτων «Financial State Weekly», του δικτύου παραπόνων αυτοκινήτου και άλλων πλατφορμών, το 2020, ο αριθμός των παραπόνων από την Atez φτάνει τα 1493. Το 2020 το μεσαίου μεγέθους αυτοκίνητο κατατάσσεται στην στην κορυφή της λίστας καταγγελιών.Ο λόγος της καταγγελίας συγκεντρώνεται σε μία λέξη-ήχο: ανώμαλος ήχος του αμαξώματος, μη φυσιολογικός ήχος της κεντρικής κονσόλας, μη φυσιολογικός ήχος της ηλιοροφής, μη φυσιολογικός ήχος αξεσουάρ αμαξώματος και ηλεκτρικές συσκευές…
Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είπαν στα μέσα ενημέρωσης ότι αφού πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Atez ξεκίνησαν την υπεράσπιση των δικαιωμάτων τους, είχαν διαπραγματευτεί πολλές φορές με αντιπροσώπους και κατασκευαστές, αλλά οι έμποροι και οι κατασκευαστές λύγισαν ο ένας τον άλλον και καθυστέρησαν επ' αόριστον.Το πρόβλημα δεν λύθηκε ποτέ.
Υπό την πίεση της κοινής γνώμης, τον περασμένο Ιούλιο, ο κατασκευαστής εξέδωσε επίσημη δήλωση δηλώνοντας ότι θα είναι υπεύθυνη για τον ανώμαλο θόρυβο που αναφέρουν ορισμένοι χρήστες του 2020 Atez και θα ακολουθήσει αυστηρά τις τρεις εθνικές εγγυήσεις για την προστασία των δικαιωμάτων των χρηστών.
Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτή η σημείωση δεν αναφέρει πώς να «καταριέται» τον μη φυσιολογικό θόρυβο, μόνο ότι πρέπει να επισκευαστεί σύμφωνα με την τυπική διαδικασία επισκευής, αλλά επίσης παραδέχεται ότι «μπορεί να εμφανιστεί υποτροπή».Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ανέφεραν επίσης ότι ο ασυνήθιστος θόρυβος επανεμφανίστηκε μετά από λίγες ημέρες μετά τον έλεγχο και την επισκευή του προβληματικού οχήματος σύμφωνα με τις οδηγίες.
Ως εκ τούτου, το ζήτημα της ποιότητας κάνει επίσης τους χρήστες να χάσουν εντελώς την εμπιστοσύνη τους στη μάρκα Mazda.
[3] Αντιμετωπίζοντας το μέλλον, τι άλλο μπορεί να γνωρίζει η Changan Mazda;
Λέγεται ότι η Mazda διαθέτει τεχνολογία, αλλά εκτιμάται ότι η ίδια η Mazda δεν περίμενε ότι το μοντέλο με τις υψηλότερες πωλήσεις στην κινεζική αγορά σήμερα εξακολουθεί να είναι εξοπλισμένο με ένα χαμηλού προφίλ ατμοσφαιρικό μοντέλο 2,0 λίτρων.Κάτω από το κύμα της παγκόσμιας ηλεκτροκίνησης, η έρευνα και η ανάπτυξη κινητήρων εσωτερικής καύσης εξακολουθεί να επικεντρώνεται, φυσικά, συμπεριλαμβανομένων των περιστροφικών κινητήρων που σκέφτονται οι θαυμαστές.Ωστόσο, αφού ο κινητήρας ανάφλεξης με συμπίεση έγινε μια άγευστη διαγραφή όπως αναμενόταν, η Mazda άρχισε επίσης να σκέφτεται τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα.
Το CX-30 EV, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο που λανσαρίστηκε από τη Mazda στην κινεζική αγορά, έχει αυτονομία NEDC 450 χιλιομέτρων.Ωστόσο, λόγω της προσθήκης της μπαταρίας, το αρχικά λείο και αρμονικό σώμα CX-30 έχει ανυψωθεί απότομα πολύ., Φαίνεται εξαιρετικά ασυντόνιστο, μπορεί να ειπωθεί ότι πρόκειται για ένα πολύ ασυντόνιστο, άγευστο σχέδιο, είναι ένα νέο ενεργειακό μοντέλο για νέα ενέργεια.Τέτοια μοντέλα προφανώς δεν είναι ανταγωνιστικά στην κινεζική αγορά.
[Σύνοψη] Η συγχώνευση της Βόρειας και της Νότιας Mazda είναι μια προσπάθεια αυτοβοήθειας και η συγχώνευση δεν θα λύσει τη δύσκολη θέση της Mazda
Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, από το 2017 έως το 2020, οι πωλήσεις της Mazda στην Κίνα συνέχισαν να μειώνονται και οι Changan Mazda και FAW Mazda είναι επίσης ελάχιστα αισιόδοξες.Από το 2017 έως το 2020, οι πωλήσεις της FAW Mazda ήταν 126.000, 108.000, 91.400 και 77.900 αντίστοιχα.Οι ετήσιες πωλήσεις της Changan Mazda ήταν 192.000, 163.300, 136.300 και 137.300 αντίστοιχα..
Όταν μιλούσαμε για τη Mazda στο παρελθόν, είχε καλή εμφάνιση, απλή σχεδίαση, ανθεκτικό δέρμα και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.Αλλά αυτές οι ιδιότητες επιτυγχάνονται πλέον από σχεδόν οποιαδήποτε ανεξάρτητη μάρκα.Και είναι καλύτερο από τη Mazda, και ακόμη και η τεχνολογία που εμφανίζει η δική της μάρκα είναι ακόμα πιο ισχυρή από τη Mazda.Οι ιδιόκτητες μάρκες γνωρίζουν τους Κινέζους χρήστες καλύτερα από τη Mazda.Μακροπρόθεσμα, η Mazda έχει γίνει η μάρκα που εγκαταλείφθηκε από τους χρήστες.Η συγχώνευση της Βόρειας και της Νότιας Mazda είναι μια προσπάθεια αυτοβοήθειας, αλλά ποιος μπορεί να εγγυηθεί ότι το συγχωνευμένο Changan Mazda θα αναπτυχθεί καλά;
Ώρα δημοσίευσης: Σεπ-01-2021