Η έλλειψη τσιπ στα αυτοκίνητα δεν έχει τελειώσει ακόμη και η «έλλειψη μπαταριών» ισχύος έχει επανέλθει στην επιφάνεια.
Πρόσφατα, οι φήμες για την έλλειψη μπαταριών ισχύος για νέα ενεργειακά οχήματα έχουν αυξηθεί. Η εποχή του Νίνγκντε δήλωσε δημόσια ότι είχαν εσπευσμένα μεταφερθεί. Αργότερα, υπήρξαν φήμες ότι ο Χε Σιαοπένγκ πήγε στο εργοστάσιο για να κατασχέσει προϊόντα, και μάλιστα το CCTV Finance Channel ανέφερε.
Γνωστοί κατασκευαστές νέων αυτοκινήτων στην εγχώρια και διεθνή αγορά έχουν επίσης τονίσει αυτό το σημείο. Ο Weilai Li Bin είπε κάποτε ότι η έλλειψη μπαταριών και τσιπ περιορίζει την παραγωγική ικανότητα της Weilai Automobile. Μετά τις πωλήσεις αυτοκινήτων τον Ιούλιο, η Weilai τονίζει για άλλη μια φορά τα προβλήματα της αλυσίδας εφοδιασμού.
Η Tesla έχει μεγαλύτερη ζήτηση για μπαταρίες. Προς το παρόν, έχει δημιουργήσει μια σχέση συνεργασίας με πολλές εταιρείες μπαταριών ισχύος. Ο Musk έχει μάλιστα εκδώσει μια τολμηρή δήλωση: οι εταιρείες μπαταριών ισχύος αγοράζουν όσες μπαταρίες παράγουν. Από την άλλη πλευρά, η Tesla βρίσκεται επίσης σε δοκιμαστική παραγωγή 4680 μπαταριών.
Στην πραγματικότητα, οι ενέργειες των εταιρειών μπαταριών μπορούν επίσης να δώσουν μια γενική ιδέα για αυτό το θέμα. Από τις αρχές του τρέχοντος έτους, αρκετές εγχώριες εταιρείες μπαταριών όπως οι Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech, ακόμη και Honeycomb Energy έχουν υπογράψει συμβόλαια στην Κίνα. Κατασκευάστε ένα εργοστάσιο. Οι ενέργειες των εταιρειών μπαταριών φαίνεται επίσης να ανακοινώνουν την ύπαρξη ελλείψεων σε μπαταρίες.
Ποια είναι, λοιπόν, η έκταση της έλλειψης μπαταριών ισχύος; Ποιος είναι ο κύριος λόγος; Πώς αντέδρασαν οι αυτοκινητοβιομηχανίες και οι εταιρείες μπαταριών; Για τον σκοπό αυτό, ο Che Dongxi επικοινώνησε με ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων και εταιρείες μπαταριών και έλαβε κάποιες πραγματικές απαντήσεις.
1. Έλλειψη μπαταρίας δικτύου μετάδοσης ισχύος, ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν προετοιμαστεί εδώ και καιρό
Στην εποχή των νέων ενεργειακών οχημάτων, οι μπαταρίες ισχύος έχουν γίνει απαραίτητη βασική πρώτη ύλη. Ωστόσο, πρόσφατα, κυκλοφορούν θεωρίες σχετικά με την έλλειψη μπαταριών ισχύος. Υπάρχουν μάλιστα αναφορές στα μέσα ενημέρωσης ότι ο ιδρυτής της Xiaopeng Motors, He Xiaopeng, έμεινε για μια εβδομάδα στην εποχή Ningde για μπαταρίες, αλλά αυτή η είδηση διαψεύστηκε αργότερα από τον ίδιο τον He Xiaopeng. Σε μια αποκλειστική συνέντευξη με έναν δημοσιογράφο του China Business News, ο He Xiaopeng δήλωσε ότι αυτή η αναφορά ήταν αναληθής, και ότι την είδε κι αυτός από τις ειδήσεις.
Αλλά τέτοιες φήμες αντικατοπτρίζουν επίσης λίγο-πολύ ότι πράγματι υπάρχει ένας βαθμός έλλειψης μπαταριών στα οχήματα νέας ενέργειας.
Ωστόσο, υπάρχουν διαφορετικές απόψεις σχετικά με την έλλειψη μπαταριών σε διάφορες αναφορές. Η πραγματική κατάσταση δεν είναι σαφής. Προκειμένου να κατανοηθεί η τρέχουσα έλλειψη μπαταριών ισχύος, η βιομηχανία αυτοκινήτων και μπαταριών ισχύος έχει επικοινωνήσει με πολλούς ανθρώπους στις βιομηχανίες αυτοκινήτων και μπαταριών ισχύος. Μερικές πληροφορίες από πρώτο χέρι.
Η αυτοκινητοβιομηχανία μίλησε αρχικά με ορισμένους ανθρώπους της. Παρόλο που η Xiaopeng Motors ανέφερε για πρώτη φορά την είδηση για έλλειψη μπαταριών, όταν το αυτοκίνητο ζητούσε επιβεβαίωση από την Xiaopeng Motors, η άλλη πλευρά απάντησε ότι «δεν υπάρχουν τέτοια νέα προς το παρόν και θα υπερισχύσουν οι επίσημες πληροφορίες».
Τον περασμένο Ιούλιο, η Xiaopeng Motors πούλησε 8.040 καινούργια αυτοκίνητα, σημειώνοντας αύξηση 22% σε μηνιαία βάση και 228% σε ετήσια βάση, σπάζοντας το ρεκόρ παραδόσεων ενός μήνα. Είναι επίσης φανερό ότι η ζήτηση της Xiaopeng Motors για μπαταρίες πράγματι αυξάνεται. Ωστόσο, οι αξιωματούχοι της Xiaopeng δεν διευκρίνισαν αν η παραγγελία επηρεάζεται από την μπαταρία.
Από την άλλη πλευρά, η Weilai αποκάλυψε πολύ νωρίς τις ανησυχίες της σχετικά με τις μπαταρίες. Τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, ο Li Bin δήλωσε ότι η προσφορά μπαταριών κατά το δεύτερο τρίμηνο του τρέχοντος έτους θα αντιμετωπίσει τη μεγαλύτερη συμφόρηση. «Οι μπαταρίες και τα τσιπ (έλλειψη) θα περιορίσουν τις μηνιαίες παραδόσεις της Weilai σε περίπου 7.500 οχήματα και αυτή η κατάσταση θα συνεχιστεί μέχρι τον Ιούλιο».
Μόλις πριν από λίγες ημέρες, η Weilai Automobile ανακοίνωσε ότι είχε πουλήσει 7.931 καινούργια αυτοκίνητα τον Ιούλιο. Μετά την ανακοίνωση του όγκου πωλήσεων, ο Ma Lin, ανώτερος διευθυντής εταιρικής επικοινωνίας και διευθυντής δημοσίων σχέσεων της Weilai Automobile, δήλωσε στον προσωπικό του κύκλο φίλων: Όλο το χρόνο, η μπαταρία 100 μοιρών θα είναι σύντομα διαθέσιμη. Η παράδοση στη Νορβηγία δεν είναι μακριά. Η χωρητικότητα της αλυσίδας εφοδιασμού δεν επαρκεί για να καλύψει τις απαιτήσεις.
Ωστόσο, ως προς το αν η αλυσίδα εφοδιασμού που αναφέρει ο Ma Lin είναι μια μπαταρία ισχύος ή ένα τσιπ εντός οχήματος, εξακολουθεί να είναι ασαφές. Ωστόσο, ορισμένα δημοσιεύματα των μέσων ενημέρωσης ανέφεραν ότι παρόλο που η Weilai άρχισε να παραδίδει μπαταρίες 100 μοιρών, πολλά καταστήματα δεν έχουν προς το παρόν αποθέματα.
Μόλις πρόσφατα, η Chedong πήρε επίσης συνεντεύξεις από προσωπικό μιας διασυνοριακής εταιρείας κατασκευής αυτοκινήτων. Οι εργαζόμενοι της εταιρείας δήλωσαν ότι η τρέχουσα έκθεση δείχνει ότι υπάρχει πράγματι έλλειψη μπαταριών ισχύος και η εταιρεία τους έχει ήδη ετοιμάσει απόθεμα για το 2020, επομένως σήμερα και αύριο. Τα χρόνια δεν θα επηρεαστούν από την έλλειψη μπαταριών.
Ο Che Dong ρώτησε περαιτέρω αν το απόθεμά του αναφέρεται στην παραγωγική ικανότητα που έχει προκρατηθεί με την εταιρεία μπαταριών ή στην άμεση αγορά του προϊόντος για αποθήκευση στην αποθήκη. Το άλλο μέρος απάντησε ότι διαθέτει και τα δύο.
Ο Τσε Ντονγκ ρώτησε επίσης μια παραδοσιακή αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά η απάντηση ήταν ότι δεν έχει επηρεαστεί ακόμη.
Από την επαφή με τις αυτοκινητοβιομηχανίες, φαίνεται ότι η τρέχουσα ισχύς της μπαταρίας δεν έχει αντιμετωπίσει έλλειψη και οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες δεν έχουν αντιμετωπίσει προβλήματα με την τροφοδοσία της μπαταρίας. Αλλά για να εξετάσουμε το ζήτημα αντικειμενικά, δεν μπορεί να κριθεί απλώς με βάση το επιχείρημα της αυτοκινητοβιομηχανίας, και το επιχείρημα της εταιρείας μπαταριών είναι επίσης κρίσιμο.
2. Οι εταιρείες μπαταριών λένε απερίφραστα ότι η παραγωγική ικανότητα είναι ανεπαρκής και οι προμηθευτές υλικών βιάζονται να εργαστούν
Κατά την επικοινωνία με εταιρείες αυτοκινήτων, η εταιρεία συμβουλεύτηκε επίσης ορισμένους εμπιστευτικούς παράγοντες εταιρειών μπαταριών ισχύος.
Η Ningde Times έχει δηλώσει εδώ και καιρό στον έξω κόσμο ότι η χωρητικότητα των μπαταριών είναι περιορισμένη. Ήδη από τον Μάιο, στη συνέλευση των μετόχων της Ningde Times, ο πρόεδρος της Ningde Times, Zeng Yuqun, δήλωσε ότι «οι πελάτες πραγματικά δεν μπορούν να αντέξουν την πρόσφατη ζήτηση για αγαθά».
Όταν ο Che Dongxi ζήτησε από την Ningde Times επαλήθευση, η απάντηση που έλαβε ήταν «Ο Zeng Zeng έκανε δημόσια δήλωση», η οποία μπορεί να θεωρηθεί ως επιβεβαίωση αυτής της πληροφορίας. Μετά από περαιτέρω έρευνες, ο Che Dong έμαθε ότι δεν είναι όλες οι μπαταρίες της εποχής Ningde σε έλλειψη. Προς το παρόν, η προσφορά μπαταριών υψηλής τεχνολογίας είναι κυρίως σε έλλειψη.
Η CATL είναι ένας σημαντικός προμηθευτής τριαδικών μπαταριών λιθίου υψηλής περιεκτικότητας σε νικέλιο στην Κίνα, καθώς και ένας σημαντικός προμηθευτής μπαταριών NCM811. Η ονομασία μπαταρία υψηλής τεχνολογίας που αναφέρεται από την CATL πιθανότατα αναφέρεται σε αυτήν την μπαταρία. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι περισσότερες από τις μπαταρίες που χρησιμοποιεί σήμερα η Weilai είναι NCM811.
Η εταιρεία Honeycomb Energy, που θεωρείται πρωτοπόρος στις εγχώριες μπαταρίες, αποκάλυψε επίσης στον Che Dongxi ότι η τρέχουσα χωρητικότητα της μπαταρίας είναι ανεπαρκής και ότι η φετινή παραγωγική ικανότητα έχει δεσμευτεί.
Αφού ο Che Dongxi ρώτησε την Guoxuan High-Tech, έμαθε επίσης ότι η τρέχουσα παραγωγική ικανότητα μπαταριών είναι ανεπαρκής και ότι η υπάρχουσα παραγωγική ικανότητα έχει δεσμευτεί. Νωρίτερα, οι υπάλληλοι της Guoxuan Hi-Tech αποκάλυψαν στο Διαδίκτυο ότι, προκειμένου να διασφαλιστεί η προμήθεια μπαταριών σε βασικούς πελάτες της, η παραγωγική βάση εργάζεται υπερωρίες για να καλύψει το χαμένο έδαφος.
Επιπλέον, σύμφωνα με δημοσιεύματα των δημόσιων μέσων ενημέρωσης, τον Μάιο του τρέχοντος έτους, η Yiwei Lithium Energy αποκάλυψε σε ανακοίνωσή της ότι τα υπάρχοντα εργοστάσια και οι γραμμές παραγωγής της εταιρείας λειτουργούσαν με πλήρη δυναμικότητα, αλλά αναμένεται ότι η προσφορά προϊόντων θα συνεχίσει να είναι ελλιπής τον τελευταίο χρόνο.
Η BYD αυξάνει επίσης πρόσφατα τις αγορές πρώτων υλών και φαίνεται ότι αυτό αποτελεί προετοιμασία για την αύξηση της παραγωγικής ικανότητας.
Η περιορισμένη παραγωγική ικανότητα των εταιρειών μπαταριών ισχύος έχει επηρεάσει αντίστοιχα τις συνθήκες εργασίας των εταιρειών πρώτων υλών ανάντη.
Η Ganfeng Lithium είναι κορυφαίος προμηθευτής υλικών λιθίου στην Κίνα και έχει άμεσες σχέσεις συνεργασίας με πολλές εταιρείες μπαταριών ισχύος. Σε συνέντευξή του στα μέσα ενημέρωσης, ο Huang Jingping, διευθυντής του τμήματος ποιότητας του εργοστασίου μπαταριών λιθίου Ganfeng Electric Power, δήλωσε: «Από την αρχή του έτους έως σήμερα, ουσιαστικά δεν έχουμε σταματήσει την παραγωγή. Για ένα μήνα, ουσιαστικά θα είμαστε σε πλήρη παραγωγή για 28 ημέρες».
Με βάση τις απαντήσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών, των εταιρειών μπαταριών και των προμηθευτών πρώτων υλών, μπορεί ουσιαστικά να συναχθεί το συμπέρασμα ότι υπάρχει έλλειψη μπαταριών ισχύος στο νέο στάδιο. Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν κάνει διευθετήσεις εκ των προτέρων για να διασφαλίσουν την τρέχουσα προμήθεια μπαταριών. Ο αντίκτυπος της περιορισμένης παραγωγικής ικανότητας μπαταριών.
Στην πραγματικότητα, η έλλειψη μπαταριών δεν είναι ένα νέο πρόβλημα που έχει εμφανιστεί μόνο τα τελευταία χρόνια, οπότε γιατί αυτό το πρόβλημα έχει γίνει πιο έντονο τα τελευταία χρόνια;
3. Η νέα αγορά ενέργειας ξεπερνά τις προσδοκίες και η τιμή των πρώτων υλών έχει αυξηθεί σημαντικά
Όπως και με τον λόγο για την έλλειψη τσιπ, η έλλειψη μπαταριών είναι επίσης άρρηκτα συνδεδεμένη με την εκτοξευόμενη αγορά.
Σύμφωνα με στοιχεία της Κινεζικής Ένωσης Αυτοκινήτων, κατά το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, η εγχώρια παραγωγή νέων ενεργειακών οχημάτων και επιβατικών οχημάτων ανήλθε σε 1,215 εκατομμύρια, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 200,6%.
Μεταξύ αυτών, 1,149 εκατομμύρια νέα οχήματα ήταν νέα ενεργειακά επιβατικά οχήματα, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 217,3%, εκ των οποίων τα 958.000 ήταν αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 255,8%, και η plug-in υβριδική έκδοση ήταν 191.000, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 105,8%.
Επιπλέον, κατασκευάστηκαν 67.000 νέα ενεργειακά επαγγελματικά οχήματα, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 57,6%, εκ των οποίων η παραγωγή αμιγώς ηλεκτρικών επαγγελματικών οχημάτων ήταν 65.000, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 64,5%, και η παραγωγή υβριδικών επαγγελματικών οχημάτων ήταν 10.000, σημειώνοντας ετήσια μείωση 49,9%. Από αυτά τα δεδομένα, δεν είναι δύσκολο να διαπιστωθεί ότι η φετινή αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων, είτε πρόκειται για αμιγώς ηλεκτρικά είτε για plug-in υβριδικά, έχει σημειώσει σημαντική ανάπτυξη και η συνολική ανάπτυξη της αγοράς έχει διπλασιαστεί.
Ας ρίξουμε μια ματιά στην κατάσταση των μπαταριών ισχύος. Κατά το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, η παραγωγή μπαταριών ισχύος της χώρας μου ήταν 74,7 GWh, μια σωρευτική αύξηση 217,5% σε ετήσια βάση. Από την άποψη της ανάπτυξης, η παραγωγή μπαταριών ισχύος έχει επίσης βελτιωθεί πολύ, αλλά είναι η παραγωγή μπαταριών ισχύος επαρκής;
Ας κάνουμε έναν απλό υπολογισμό, λαμβάνοντας την χωρητικότητα της μπαταρίας ενός επιβατικού αυτοκινήτου ως 60kWh. Η ζήτηση μπαταρίας για τα επιβατικά αυτοκίνητα είναι: 985000*60kWh=59100000kWh, που αντιστοιχεί σε 59,1GWh (πρόχειρος υπολογισμός, το αποτέλεσμα είναι μόνο για αναφορά).
Η χωρητικότητα της μπαταρίας του plug-in υβριδικού μοντέλου είναι βασικά περίπου 20kWh. Με βάση αυτό, η ζήτηση μπαταρίας του plug-in υβριδικού μοντέλου είναι: 191000*20=3820000kWh, που αντιστοιχεί σε 3,82GWh.
Ο όγκος των αμιγώς ηλεκτρικών επαγγελματικών οχημάτων είναι μεγαλύτερος, όπως και η ζήτηση για χωρητικότητα μπαταρίας, η οποία μπορεί ουσιαστικά να φτάσει τις 90kWh ή 100kWh. Από αυτόν τον υπολογισμό, η ζήτηση μπαταρίας για επαγγελματικά οχήματα είναι 65000*90kWh=5850000kWh, δηλαδή 5,85GWh.
Υπολογισμένα κατά προσέγγιση, τα νέα ενεργειακά οχήματα χρειάζονται τουλάχιστον 68,77GWh μπαταριών ισχύος κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους, και η παραγωγή μπαταριών ισχύος κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους είναι 74,7GWh. Η διαφορά μεταξύ των τιμών δεν είναι μεγάλη, αλλά αυτό δεν λαμβάνει υπόψη ότι οι μπαταρίες ισχύος έχουν παραγγελθεί αλλά δεν έχουν ακόμη παραχθεί. Για τα μοντέλα αυτοκινήτων, αν οι τιμές αθροιστούν, το αποτέλεσμα μπορεί ακόμη και να υπερβεί την παραγωγή μπαταριών ισχύος.
Από την άλλη πλευρά, η συνεχής αύξηση των τιμών των πρώτων υλών για μπαταρίες έχει επίσης περιορίσει την παραγωγική ικανότητα των εταιρειών μπαταριών. Δημόσια στοιχεία δείχνουν ότι η τρέχουσα κύρια τιμή του ανθρακικού λιθίου ποιότητας μπαταριών κυμαίνεται μεταξύ 85.000 γιουάν και 89.000 γιουάν/τόνο, η οποία αντιπροσωπεύει αύξηση 68,9% από την τιμή των 51.500 γιουάν/τόνο στην αρχή του έτους και σε σύγκριση με τα 48.000 γιουάν/τόνο πέρυσι. Αυξήθηκε περίπου διπλάσια.
Η τιμή του υδροξειδίου του λιθίου έχει επίσης αυξηθεί από 49.000 γιουάν/τόνο στην αρχή του έτους στα τρέχοντα 95.000-97.000 γιουάν/τόνο, σημειώνοντας αύξηση 95,92%. Η τιμή του εξαφθοροφωσφορικού λιθίου έχει αυξηθεί από το χαμηλότερο επίπεδο των 64.000 γιουάν/τόνο το 2020 σε περίπου 400.000 γιουάν/τόνο, και η τιμή έχει αυξηθεί πάνω από έξι φορές.
Σύμφωνα με στοιχεία της Ping An Securities, κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους, η τιμή των τριαδικών υλικών αυξήθηκε κατά 30% και η τιμή των υλικών φωσφορικού σιδήρου λιθίου αυξήθηκε κατά 50%.
Με άλλα λόγια, οι δύο κύριες τεχνικές οδοί στον τομέα των μπαταριών ισχύος αντιμετωπίζουν την αύξηση των τιμών των πρώτων υλών. Ο πρόεδρος της Ningde Times, Zeng Yuqun, μίλησε επίσης για την αύξηση των τιμών των πρώτων υλών των μπαταριών ισχύος στη συνέλευση των μετόχων. Η αυξανόμενη τιμή των πρώτων υλών θα έχει επίσης σημαντικό αντίκτυπο στην παραγωγή των μπαταριών ισχύος.
Επιπλέον, δεν είναι εύκολο να αυξηθεί η παραγωγική ικανότητα στον τομέα των μπαταριών ισχύος. Χρειάζονται περίπου 1,5 έως 2 χρόνια για την κατασκευή ενός νέου εργοστασίου μπαταριών ισχύος και απαιτούνται επίσης επενδύσεις δισεκατομμυρίων δολαρίων. Βραχυπρόθεσμα, η επέκταση της παραγωγικής ικανότητας δεν είναι ρεαλιστική.
Η βιομηχανία μπαταριών ισχύος εξακολουθεί να είναι μια βιομηχανία υψηλών εμποδίων, με σχετικά υψηλές απαιτήσεις για τεχνικά όρια. Προκειμένου να διασφαλιστεί η συνέπεια των προϊόντων, πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες δέχονται παραγγελίες από κορυφαίους παίκτες, γεγονός που έχει οδηγήσει αρκετές εταιρείες μπαταριών στην κορυφή να καταλάβουν περισσότερο από το 80% της αγοράς. Αντίστοιχα, η παραγωγική ικανότητα των κορυφαίων παικτών καθορίζει επίσης την παραγωγική ικανότητα του κλάδου.
Βραχυπρόθεσμα, η έλλειψη μπαταριών ισχύος μπορεί να εξακολουθεί να υπάρχει, αλλά ευτυχώς, οι εταιρείες αυτοκινήτων και οι εταιρείες μπαταριών ισχύος αναζητούν ήδη λύσεις.
4. Οι εταιρείες μπαταριών δεν μένουν αδρανείς όταν κατασκευάζουν εργοστάσια και επενδύουν σε ορυχεία
Για τις εταιρείες μπαταριών, η παραγωγική ικανότητα και οι πρώτες ύλες είναι δύο ζητήματα που πρέπει να επιλυθούν επειγόντως.
Σχεδόν όλες οι μπαταρίες επεκτείνουν πλέον ενεργά την παραγωγική τους ικανότητα. Η CATL έχει επενδύσει διαδοχικά σε δύο μεγάλα έργα εργοστασίων μπαταριών στο Σιτσουάν και την Τζιανγκσού, με συνολικό ποσό επένδυσης 42 δισεκατομμυρίων γιουάν. Το εργοστάσιο μπαταριών που επενδύθηκε στο Γιμπίν της Σιτσουάν θα γίνει ένα από τα μεγαλύτερα εργοστάσια μπαταριών στην CATL.
Επιπλέον, η Ningde Times διαθέτει επίσης ένα έργο παραγωγής μπαταριών ιόντων λιθίου στο Ningde Cheliwan, ένα έργο επέκτασης μπαταριών ιόντων λιθίου στο Huxi και ένα εργοστάσιο μπαταριών στο Qinghai. Σύμφωνα με το σχέδιο, έως το 2025, η συνολική παραγωγική ικανότητα μπαταριών ισχύος της CATL θα αυξηθεί στις 450 GWh.
Η BYD επιταχύνει επίσης την παραγωγική της ικανότητα. Προς το παρόν, οι μπαταρίες λεπίδων του εργοστασίου Chongqing έχουν τεθεί σε παραγωγή, με ετήσια παραγωγική ικανότητα περίπου 10 GWh. Η BYD έχει επίσης κατασκευάσει ένα εργοστάσιο μπαταριών στο Qinghai. Επιπλέον, η BYD σχεδιάζει επίσης να κατασκευάσει νέες μονάδες μπαταριών στο Xi'an και στη Νέα Περιοχή Chongqing Liangjiang.
Σύμφωνα με το σχέδιο της BYD, η συνολική παραγωγική ικανότητα, συμπεριλαμβανομένων των μπαταριών blade, αναμένεται να αυξηθεί στις 100 GWh έως το 2022.
Επιπλέον, ορισμένες εταιρείες μπαταριών, όπως η Guoxuan High-Tech, η AVIC Lithium Battery και η Honeycomb Energy, επιταχύνουν επίσης τον σχεδιασμό της παραγωγικής ικανότητας. Η Guoxuan Hi-Tech θα επενδύσει στην κατασκευή έργων παραγωγής μπαταριών λιθίου στο Jiangxi και το Hefei από τον Μάιο έως τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους. Σύμφωνα με το σχέδιο της Guoxuan Hi-Tech, και οι δύο μονάδες μπαταριών θα τεθούν σε λειτουργία το 2022.
Η Guoxuan High-Tech προβλέπει ότι έως το 2025, η παραγωγική ικανότητα μπαταριών μπορεί να αυξηθεί στα 100 GWh. Η AVIC Lithium Battery επένδυσε διαδοχικά σε βάσεις παραγωγής μπαταριών ισχύος και σε έργα εξόρυξης στο Xiamen, το Chengdu και το Wuhan τον Μάιο του τρέχοντος έτους και σχεδιάζει να αυξήσει την παραγωγική ικανότητα μπαταριών στα 200 GWh έως το 2025.
Τον Απρίλιο και τον Μάιο του τρέχοντος έτους, η Honeycomb Energy υπέγραψε έργα μπαταριών ισχύος στο Ma'anshan και το Nanjing αντίστοιχα. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, η προγραμματισμένη ετήσια παραγωγική ικανότητα της Honeycomb Energy στο εργοστάσιο μπαταριών ισχύος στο Ma'anshan είναι 28GWh. Τον Μάιο, η Honeycomb Energy υπέγραψε συμφωνία με τη Ζώνη Ανάπτυξης Lishui της Nanjing, σχεδιάζοντας να επενδύσει 5,6 δισεκατομμύρια γιουάν στην κατασκευή μιας βάσης παραγωγής μπαταριών ισχύος συνολικής χωρητικότητας 14,6GWh.
Επιπλέον, η Honeycomb Energy κατέχει ήδη το εργοστάσιο Changzhou και επιταχύνει την κατασκευή του εργοστασίου Suining. Σύμφωνα με το σχέδιο της Honeycomb Energy, η παραγωγική ικανότητα θα φτάσει επίσης τις 200 GWh το 2025.
Μέσω αυτών των έργων, δεν είναι δύσκολο να διαπιστώσει κανείς ότι οι εταιρείες μπαταριών ισχύος επεκτείνουν αυτή τη στιγμή μανιωδώς την παραγωγική τους ικανότητα. Υπολογίζεται περίπου ότι έως το 2025, η παραγωγική ικανότητα αυτών των εταιρειών θα φτάσει την 1TWh. Μόλις όλα αυτά τα εργοστάσια τεθούν σε παραγωγή, η έλλειψη μπαταριών ισχύος θα μετριαστεί αποτελεσματικά.
Εκτός από την επέκταση της παραγωγικής ικανότητας, οι εταιρείες μπαταριών αναπτύσσονται επίσης στον τομέα των πρώτων υλών. Η CATL ανακοίνωσε στα τέλη του περασμένου έτους ότι θα δαπανήσει 19 δισεκατομμύρια γιουάν για επενδύσεις σε αλυσίδες εταιρειών βιομηχανικών μπαταριών ισχύος. Στα τέλη Μαΐου του τρέχοντος έτους, η Yiwei Lithium Energy και η Huayou Cobalt επένδυσαν σε ένα έργο υδρομεταλλουργικής τήξης λατερίτη νικελίου στην Ινδονησία και ίδρυσαν μια εταιρεία. Σύμφωνα με το σχέδιο, το έργο αυτό θα παράγει περίπου 120.000 τόνους μεταλλικού νικελίου και περίπου 15.000 τόνους μεταλλικού κοβαλτίου ετησίως. Το προϊόν
Η Guoxuan Hi-Tech και η Yichun Mining Co., Ltd. ίδρυσαν μια κοινοπραξία εξόρυξης, η οποία ενίσχυσε επίσης τη διάταξη των ανάντη πόρων λιθίου.
Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν επίσης αρχίσει να παράγουν τις δικές τους μπαταρίες ισχύος. Ο Όμιλος Volkswagen αναπτύσσει τα δικά του τυποποιημένα στοιχεία μπαταριών και χρησιμοποιεί μπαταρίες λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού, τριαδικές μπαταρίες λιθίου, μπαταρίες υψηλής περιεκτικότητας σε μαγγάνιο και μπαταρίες στερεάς κατάστασης. Σχεδιάζει να επεκταθεί σε παγκόσμιο επίπεδο στις κατασκευές έως το 2030. Έξι εργοστάσια έχουν επιτύχει παραγωγική ικανότητα 240GWh.
Τα μέσα ενημέρωσης του εξωτερικού ανέφεραν ότι η Mercedes-Benz σχεδιάζει επίσης να παράγει τη δική της μπαταρία ισχύος.
Εκτός από τις αυτοπαραγόμενες μπαταρίες, σε αυτό το στάδιο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν επίσης καθιερώσει συνεργασία με διάφορους προμηθευτές μπαταριών για να διασφαλίσουν ότι οι πηγές μπαταριών είναι άφθονες και να μετριάσουν όσο το δυνατόν περισσότερο το πρόβλημα της έλλειψης μπαταριών ισχύος.
5. Συμπέρασμα: Θα είναι η έλλειψη μπαταριών μια παρατεταμένη μάχη;
Μετά την παραπάνω εις βάθος έρευνα και ανάλυση, μπορούμε να διαπιστώσουμε μέσω συνεντεύξεων, ερευνών και πρόχειρων υπολογισμών ότι πράγματι υπάρχει κάποια έλλειψη μπαταριών ισχύος, αλλά δεν έχει επηρεάσει πλήρως τον τομέα των οχημάτων νέας ενέργειας. Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες εξακολουθούν να έχουν ορισμένα αποθέματα.
Ο λόγος για την έλλειψη μπαταριών ισχύος στην αυτοκινητοβιομηχανία είναι κυρίως άρρηκτα συνδεδεμένος με την άνοδο της αγοράς νέων ενεργειακών αυτοκινήτων. Οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων κατά το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους αυξήθηκαν κατά περίπου 200% σε σχέση με την ίδια περίοδο πέρυσι. Ο ρυθμός ανάπτυξης είναι πολύ προφανής, γεγονός που έχει επίσης οδηγήσει τις εταιρείες μπαταριών στο να δυσκολεύονται να ανταποκριθούν στη ζήτηση σε σύντομο χρονικό διάστημα.
Προς το παρόν, οι εταιρείες μπαταριών ισχύος και οι εταιρείες νέων αυτοκινήτων ενέργειας σκέφτονται τρόπους για να λύσουν το πρόβλημα της έλλειψης μπαταριών. Το πιο σημαντικό μέτρο είναι η επέκταση της παραγωγικής ικανότητας των εταιρειών μπαταριών, και η επέκταση της παραγωγικής ικανότητας απαιτεί έναν συγκεκριμένο κύκλο.
Επομένως, βραχυπρόθεσμα, οι μπαταρίες ισχύος θα είναι σε έλλειψη, αλλά μακροπρόθεσμα, με τη σταδιακή απελευθέρωση της χωρητικότητας των μπαταριών ισχύος, δεν είναι βέβαιο εάν η χωρητικότητα των μπαταριών ισχύος θα υπερβεί τη ζήτηση και ενδέχεται να υπάρξει κατάσταση υπερπροσφοράς στο μέλλον. Και αυτός μπορεί επίσης να είναι ο λόγος για τον οποίο οι εταιρείες μπαταριών ισχύος έχουν επιταχύνει την επέκταση της παραγωγικής τους ικανότητας.
Ώρα δημοσίευσης: 06 Αυγούστου 2021