Η έλλειψη τσιπ στα αυτοκίνητα δεν έχει ακόμη τελειώσει, και η «έλλειψη μπαταρίας» τροφοδοτείται ξανά.
Πρόσφατα, οι φήμες για έλλειψη μπαταριών ισχύος για οχήματα νέας ενέργειας έχουν αυξηθεί.Η Ningde era δήλωσε δημόσια ότι είχαν σπεύσει για αποστολές.Αργότερα, υπήρξαν φήμες ότι ο He Xiaopeng πήγε στο εργοστάσιο για να καταλήξει σε προϊόντα, και ακόμη και το CCTV Finance Channel ανέφερε.
Οι γνωστοί κατασκευαστές νέων αυτοκινήτων στο εσωτερικό και στο εξωτερικό έχουν επίσης τονίσει αυτό το σημείο.Ο Weilai Li Bin είπε κάποτε ότι η έλλειψη μπαταριών και chips περιορίζει την παραγωγική ικανότητα της Weilai Automobile.Μετά τις πωλήσεις αυτοκινήτων τον Ιούλιο, ο Weilai επίσης για άλλη μια φορά.Τονίζει τα προβλήματα της εφοδιαστικής αλυσίδας.
Η Tesla έχει μεγαλύτερη ζήτηση για μπαταρίες.Επί του παρόντος, έχει δημιουργήσει μια σχέση συνεργασίας με πολλές εταιρείες μπαταριών ισχύος.Ο Μασκ κυκλοφόρησε μάλιστα μια τολμηρή δήλωση: οι εταιρείες μπαταριών ενέργειας αγοράζουν όσες μπαταρίες παράγουν.Από την άλλη πλευρά, η Tesla είναι επίσης σε δοκιμαστική παραγωγή 4680 μπαταριών.
Στην πραγματικότητα, οι ενέργειες των εταιρειών μπαταριών ισχύος μπορούν επίσης να πουν μια γενική ιδέα για αυτό το θέμα.Από την αρχή του τρέχοντος έτους, αρκετές εγχώριες εταιρείες μπαταριών ισχύος, όπως οι Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech και ακόμη και η Honeycomb Energy, έχουν υπογράψει συμβόλαια στην Κίνα.Φτιάξτε ένα εργοστάσιο.Οι ενέργειες των εταιρειών μπαταριών φαίνεται επίσης να ανακοινώνουν την ύπαρξη ελλείψεων μπαταριών ισχύος.
Ποια είναι λοιπόν η έκταση της έλλειψης μπαταριών ισχύος;Ποιος είναι ο κύριος λόγος;Πώς αντέδρασαν οι εταιρείες αυτοκινήτων και οι εταιρείες μπαταριών;Για το σκοπό αυτό, ο Τσε Ντονγκσί επικοινώνησε με ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων και με μέλη της εταιρείας μπαταριών και πήρε κάποιες πραγματικές απαντήσεις.
1. Δίκτυο έλλειψη μπαταρίας ισχύος μετάδοσης, ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων έχουν προετοιμαστεί από καιρό
Στην εποχή των νέων ενεργειακών οχημάτων, οι μπαταρίες ισχύος έχουν γίνει μια απαραίτητη βασική πρώτη ύλη.Ωστόσο, τον τελευταίο καιρό κυκλοφορούν θεωρίες για έλλειψη μπαταριών ισχύος.Υπάρχουν μάλιστα αναφορές στα μέσα ενημέρωσης ότι ο ιδρυτής της Xiaopeng Motors, He Xiaopeng, έμεινε για μια εβδομάδα στην εποχή Ningde για μπαταρίες, αλλά αυτή η είδηση αργότερα διαψεύστηκε από τον ίδιο τον He Xiaopeng.Σε μια αποκλειστική συνέντευξη με έναν δημοσιογράφο από το China Business News, ο He Xiaopeng είπε ότι αυτή η αναφορά ήταν αναληθής και το είδε επίσης από τις ειδήσεις.
Αλλά τέτοιες φήμες αντικατοπτρίζουν επίσης λίγο πολύ ότι υπάρχει πράγματι ένας ορισμένος βαθμός έλλειψης μπαταριών σε οχήματα νέας ενέργειας.
Ωστόσο, υπάρχουν διαφορετικές απόψεις για την έλλειψη μπαταρίας σε διάφορες αναφορές.Η πραγματική κατάσταση δεν είναι ξεκάθαρη.Προκειμένου να κατανοηθεί η τρέχουσα έλλειψη μπαταριών ισχύος, η βιομηχανία αυτοκινήτων και μπαταριών ισχύος έχουν επικοινωνήσει με πολλούς ανθρώπους στη βιομηχανία αυτοκινήτων και μπαταριών ισχύος.Μερικές πληροφορίες από πρώτο χέρι.
Η εταιρεία αυτοκινήτων μίλησε αρχικά με κάποια άτομα από την εταιρεία αυτοκινήτων.Αν και η Xiaopeng Motors ανέφερε για πρώτη φορά τα νέα για έλλειψη μπαταρίας, όταν το αυτοκίνητο ζητούσε επιβεβαίωση από την Xiaopeng Motors, το άλλο μέρος απάντησε ότι «δεν υπάρχουν τέτοια νέα προς το παρόν και οι επίσημες πληροφορίες θα υπερισχύσουν».
Τον περασμένο Ιούλιο, η Xiaopeng Motors πούλησε 8.040 νέα αυτοκίνητα, σημειώνοντας αύξηση 22% από μήνα σε μήνα και ετήσια αύξηση 228%, καταρρίπτοντας το ρεκόρ παράδοσης ενός μήνα.Μπορεί επίσης να φανεί ότι η ζήτηση της Xiaopeng Motors για μπαταρίες αυξάνεται πράγματι., Αλλά αν η παραγγελία επηρεάζεται από την μπαταρία, οι αξιωματούχοι της Xiaopeng δεν είπαν.
Από την άλλη, η Weilai αποκάλυψε πολύ νωρίς τις ανησυχίες της για τις μπαταρίες.Τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, ο Li Bin είπε ότι η προμήθεια μπαταριών το δεύτερο τρίμηνο του τρέχοντος έτους θα συναντούσε τη μεγαλύτερη συμφόρηση.«Οι μπαταρίες και τα τσιπ (έλλειψη) θα περιορίσουν τις μηνιαίες παραδόσεις της Weilai σε περίπου 7.500 οχήματα και αυτή η κατάσταση θα συνεχιστεί μέχρι τον Ιούλιο».
Μόλις πριν από λίγες ημέρες, η Weilai Automobile ανακοίνωσε ότι πούλησε 7.931 νέα αυτοκίνητα τον Ιούλιο.Μετά την ανακοίνωση του όγκου των πωλήσεων, ο Ma Lin, ανώτερος διευθυντής εταιρικών επικοινωνιών και δημοσίων σχέσεων της Weilai Automobile, δήλωσε στον προσωπικό του κύκλο φίλων: Όλο το χρόνο, η μπαταρία 100 μοιρών θα είναι σύντομα διαθέσιμη.Η νορβηγική παράδοση δεν είναι μακριά.Η χωρητικότητα της εφοδιαστικής αλυσίδας δεν επαρκεί για να καλύψει τις απαιτήσεις».
Ωστόσο, ως προς το εάν η αλυσίδα εφοδιασμού που αναφέρει ο Ma Lin είναι μια μπαταρία τροφοδοσίας ή ένα τσιπ εντός του οχήματος, δεν είναι ακόμα σαφές.Ωστόσο, ορισμένα μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι παρόλο που η Weilai άρχισε να παραδίδει μπαταρίες 100 μοιρών, πολλά καταστήματα είναι επί του παρόντος εκτός αποθέματος.
Μόλις πρόσφατα, ο Chedong πήρε επίσης συνέντευξη από το προσωπικό μιας διασυνοριακής εταιρείας κατασκευής αυτοκινήτων.Οι εργαζόμενοι της εταιρείας είπαν ότι η τρέχουσα έκθεση δείχνει ότι υπάρχει πράγματι έλλειψη μπαταριών και η εταιρεία τους έχει ήδη ετοιμάσει απογραφή το 2020, άρα σήμερα και αύριο.Τα χρόνια δεν θα επηρεαστούν από την έλλειψη μπαταρίας.
Ο Che Dong ρώτησε περαιτέρω εάν το απόθεμά του αναφέρεται στην παραγωγική ικανότητα που έχει προκρατηθεί στην εταιρεία μπαταριών ή στην απευθείας αγορά του προϊόντος για αποθήκευση στην αποθήκη.Το άλλο μέρος απάντησε ότι έχει και τα δύο.
Ο Τσε Ντονγκ ρώτησε επίσης μια εταιρεία παραδοσιακών αυτοκινήτων, αλλά η απάντηση ήταν ότι δεν έχει επηρεαστεί ακόμα.
Από την επαφή με εταιρείες αυτοκινήτων, φαίνεται ότι η τρέχουσα μπαταρία ρεύματος δεν αντιμετώπισε έλλειψη και οι περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτων δεν αντιμετώπισαν προβλήματα με την τροφοδοσία της μπαταρίας.Αλλά για να δούμε το θέμα αντικειμενικά, δεν μπορεί να κριθεί απλώς από το επιχείρημα της εταιρείας αυτοκινήτων, και το επιχείρημα της εταιρείας μπαταριών είναι επίσης κρίσιμο.
2. Οι εταιρείες μπαταριών λένε ευθέως ότι η παραγωγική ικανότητα είναι ανεπαρκής και οι προμηθευτές υλικών σπεύδουν να εργαστούν
Κατά την επικοινωνία με εταιρείες αυτοκινήτων, η εταιρεία αυτοκινήτων συμβουλεύτηκε επίσης ορισμένους εμπιστευτικούς παράγοντες εταιρειών μπαταριών ισχύος.
Οι Ningde Times έχουν εκφράσει εδώ και καιρό στον έξω κόσμο ότι η χωρητικότητα των μπαταριών ισχύος είναι περιορισμένη.Ήδη αυτόν τον Μάιο, στη συνεδρίαση των μετόχων της Ningde Times, ο πρόεδρος των Ningde Times, Zeng Yuqun, είπε ότι «οι πελάτες πραγματικά δεν μπορούν να αντέξουν την πρόσφατη ζήτηση για αγαθά».
Όταν ο Τσε Ντονγκσί ζήτησε από τους Ningde Times για επαλήθευση, η απάντηση που έλαβε ήταν «Ο Ζενγκ Ζενγκ έκανε μια δημόσια δήλωση», η οποία μπορεί να θεωρηθεί ως επιβεβαίωση αυτής της πληροφορίας.Μετά από περαιτέρω έρευνες, ο Che Dong έμαθε ότι δεν είναι όλες οι μπαταρίες στην εποχή Ningde επί του παρόντος σε έλλειψη.Επί του παρόντος, η προμήθεια μπαταριών υψηλής τεχνολογίας είναι κυρίως σε έλλειψη.
Η CATL είναι κύριος προμηθευτής τριμερών μπαταριών λιθίου υψηλής περιεκτικότητας σε νικέλιο στην Κίνα, καθώς και σημαντικός προμηθευτής μπαταριών NCM811.Η μπαταρία υψηλής τεχνολογίας που εκφράζεται από την CATL πιθανότατα αναφέρεται σε αυτήν την μπαταρία.Αξίζει να σημειωθεί ότι οι περισσότερες μπαταρίες που χρησιμοποιεί αυτή τη στιγμή η Weilai είναι NCM811.
Η εταιρεία Honeycomb Energy για μπαταρίες οικιακής χρήσης σκούρου αλόγου αποκάλυψε επίσης στον Che Dongxi ότι η τρέχουσα χωρητικότητα της μπαταρίας ισχύος είναι ανεπαρκής και η χωρητικότητα παραγωγής του τρέχοντος έτους έχει δεσμευτεί.
Αφού ο Che Dongxi ρώτησε την Guoxuan High-Tech, έλαβε επίσης την είδηση ότι η τρέχουσα χωρητικότητα παραγωγής μπαταριών ισχύος είναι ανεπαρκής και η υπάρχουσα παραγωγική ικανότητα έχει δεσμευτεί.Νωρίτερα, οι υπάλληλοι της Guoxuan Hi-Tech αποκάλυψαν στο Διαδίκτυο ότι προκειμένου να διασφαλιστεί η προμήθεια μπαταριών σε βασικούς μεταγενέστερους πελάτες, η παραγωγική βάση εργάζεται υπερωρίες για να καλύψει τη διαφορά.
Επιπλέον, σύμφωνα με αναφορές δημοσίων μέσων ενημέρωσης, τον Μάιο του τρέχοντος έτους, η Yiwei Lithium Energy αποκάλυψε σε ανακοίνωσή της ότι τα υπάρχοντα εργοστάσια και γραμμές παραγωγής της εταιρείας λειτουργούσαν με πλήρη δυναμικότητα, αλλά αναμένεται ότι η προσφορά προϊόντων θα συνεχίσει να είναι σύντομη προσφορά για το προηγούμενο έτος.
Η BYD αυξάνει επίσης την αγορά πρώτων υλών πρόσφατα και φαίνεται ότι αποτελεί προετοιμασία για την αύξηση της παραγωγικής ικανότητας.
Η περιορισμένη παραγωγική ικανότητα των εταιρειών μπαταριών ισχύος επηρέασε αντίστοιχα τις συνθήκες εργασίας των εταιρειών πρώτων υλών ανάντη.
Η Ganfeng Lithium είναι κορυφαίος προμηθευτής υλικών λιθίου στην Κίνα και έχει άμεσες σχέσεις συνεργασίας με πολλές εταιρείες μπαταριών ισχύος.Σε συνέντευξή του στα μέσα ενημέρωσης, ο Huang Jingping, διευθυντής του τμήματος ποιότητας του Ganfeng Lithium Electric Power Battery Factory, δήλωσε: Από την αρχή του έτους μέχρι σήμερα, ουσιαστικά δεν έχουμε σταματήσει την παραγωγή.Για ένα μήνα, ουσιαστικά θα είμαστε σε πλήρη παραγωγή για 28 ημέρες."
Με βάση τις απαντήσεις των εταιρειών αυτοκινήτων, των εταιρειών μπαταριών και των προμηθευτών πρώτων υλών, μπορεί βασικά να συναχθεί το συμπέρασμα ότι υπάρχει έλλειψη μπαταριών ισχύος στο νέο στάδιο.Ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων έχουν κάνει εκ των προτέρων ρυθμίσεις για να εξασφαλίσουν την τρέχουσα τροφοδοσία μπαταριών.Ο αντίκτυπος της περιορισμένης χωρητικότητας παραγωγής μπαταριών.
Στην πραγματικότητα, η έλλειψη μπαταριών ρεύματος δεν είναι ένα νέο πρόβλημα που έχει εμφανιστεί μόνο τα τελευταία χρόνια, οπότε γιατί αυτό το πρόβλημα έχει γίνει πιο εμφανές τα τελευταία χρόνια;
3. Η νέα αγορά ενέργειας ξεπερνά τις προσδοκίες και η τιμή των πρώτων υλών έχει αυξηθεί σημαντικά
Όπως και ο λόγος για την έλλειψη τσιπ, η έλλειψη μπαταριών ισχύος είναι επίσης αδιαχώριστη από την αγορά που εκτινάσσεται στα ύψη.
Σύμφωνα με στοιχεία της Ένωσης Αυτοκινήτων της Κίνας, το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, η εγχώρια παραγωγή νέων ενεργειακών οχημάτων και επιβατικών οχημάτων ήταν 1,215 εκατομμύρια, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 200,6%.
Μεταξύ αυτών, 1,149 εκατομμύρια νέα οχήματα ήταν επιβατικά νέας ενέργειας, σημειώνοντας αύξηση 217,3% σε ετήσια βάση, εκ των οποίων 958.000 ήταν αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, ετήσια αύξηση 255,8% και η plug-in υβριδική έκδοση ήταν 191.000, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 105,8%.
Επιπλέον, υπήρχαν 67.000 νέα ενεργειακά επαγγελματικά οχήματα, με ετήσια αύξηση 57,6%, εκ των οποίων η παραγωγή αμιγώς ηλεκτρικών επαγγελματικών οχημάτων ήταν 65.000, ετήσια αύξηση 64,5% και η παραγωγή υβριδικών επαγγελματικά οχήματα ήταν 10 χιλ., σημειώνοντας μείωση 49,9% σε ετήσια βάση.Από αυτά τα δεδομένα, δεν είναι δύσκολο να δει κανείς ότι η φετινή καυτή αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων, είτε αμιγώς ηλεκτρικά είτε plug-in υβριδικά, έχει σημειώσει σημαντική ανάπτυξη και η συνολική ανάπτυξη της αγοράς έχει διπλασιαστεί.
Ας ρίξουμε μια ματιά στην κατάσταση των μπαταριών ισχύος.Το πρώτο εξάμηνο αυτού του έτους, η απόδοση της μπαταρίας ισχύος της χώρας μου ήταν 74,7 GWh, μια σωρευτική αύξηση 217,5% από έτος σε έτος.Από την άποψη της ανάπτυξης, η απόδοση των μπαταριών ισχύος έχει επίσης βελτιωθεί πολύ, αλλά είναι επαρκής η παραγωγή των μπαταριών ισχύος;
Ας κάνουμε έναν απλό υπολογισμό, λαμβάνοντας τη χωρητικότητα της μπαταρίας ισχύος ενός επιβατικού αυτοκινήτου ως 60 kWh.Η ζήτηση μπαταριών για επιβατικά αυτοκίνητα είναι: 985000*60kWh=59100000kWh, που είναι 59,1 GWh (κατά προσέγγιση, το αποτέλεσμα είναι μόνο για αναφορά).
Η χωρητικότητα της μπαταρίας του plug-in υβριδικού μοντέλου είναι βασικά περίπου 20 kWh.Με βάση αυτό, η ζήτηση μπαταρίας του plug-in υβριδικού μοντέλου είναι: 191000*20=3820000 kWh, δηλαδή 3,82 GWh.
Ο όγκος των αμιγώς ηλεκτρικών επαγγελματικών οχημάτων είναι μεγαλύτερος και η ζήτηση για χωρητικότητα μπαταρίας είναι επίσης μεγαλύτερη, η οποία μπορεί βασικά να φτάσει τις 90 kWh ή τις 100 kWh.Από αυτόν τον υπολογισμό, η ζήτηση μπαταρίας για επαγγελματικά οχήματα είναι 65000*90kWh=5850000kWh, δηλαδή 5,85GWh.
Χονδρικά υπολογισμένα, τα νέα ενεργειακά οχήματα χρειάζονται τουλάχιστον 68,77 GWh μπαταριών ισχύος το πρώτο εξάμηνο του έτους και η απόδοση των μπαταριών ισχύος το πρώτο εξάμηνο του έτους είναι 74,7 GWh.Η διαφορά μεταξύ των τιμών δεν είναι μεγάλη, αλλά αυτό δεν λαμβάνει υπόψη ότι οι μπαταρίες ισχύος έχουν παραγγελθεί αλλά δεν έχουν ακόμη παραχθεί.Για τα μοντέλα αυτοκινήτων, εάν οι τιμές προστεθούν μαζί, το αποτέλεσμα μπορεί να υπερβεί ακόμη και την απόδοση των μπαταριών ισχύος.
Από την άλλη πλευρά, η συνεχής αύξηση των τιμών των πρώτων υλών μπαταριών ισχύος έχει επίσης περιορίσει την παραγωγική ικανότητα των εταιρειών μπαταριών.Τα δημόσια δεδομένα δείχνουν ότι η τρέχουσα κύρια τιμή ανθρακικού λιθίου ποιότητας μπαταρίας είναι μεταξύ 85.000 γιουάν και 89.000 γιουάν/τόνο, η οποία είναι αύξηση 68,9% από την τιμή των 51.500 γιουάν/τόνο στην αρχή του έτους και σε σύγκριση με 48.000 πέρυσι. γιουάν/τόνος.Αυξήθηκε κατά περίπου διπλάσιο.
Η τιμή του υδροξειδίου του λιθίου έχει επίσης αυξηθεί από 49.000 γιουάν/τόνο στην αρχή του έτους στα σημερινά 95.000-97.000 γιουάν/τόνο, σημειώνοντας αύξηση 95,92%.Η τιμή του εξαφθοροφωσφορικού λιθίου έχει αυξηθεί από το χαμηλότερο των 64.000 γιουάν/τόνο το 2020 σε περίπου 400.000 γιουάν/τόνο και η τιμή έχει αυξηθεί περισσότερο από έξι φορές.
Σύμφωνα με στοιχεία της Ping An Securities, το πρώτο εξάμηνο του έτους, η τιμή των τριμερών υλικών αυξήθηκε κατά 30%, και η τιμή των υλικών φωσφορικού σιδήρου λιθίου αυξήθηκε κατά 50%.
Με άλλα λόγια, οι δύο σημερινές κύριες τεχνικές διαδρομές στον τομέα των μπαταριών ισχύος αντιμετωπίζουν την αύξηση της τιμής των πρώτων υλών.Ο πρόεδρος της Ningde Times, Zeng Yuqun, μίλησε επίσης για την αύξηση της τιμής των πρώτων υλών μπαταριών ισχύος στη συνεδρίαση των μετόχων.Η αύξηση της τιμής των πρώτων υλών θα έχει επίσης σημαντικό αντίκτυπο στην παραγωγή των μπαταριών ισχύος.
Επιπλέον, δεν είναι εύκολο να αυξηθεί η παραγωγική ικανότητα στο πεδίο της μπαταρίας ισχύος.Χρειάζονται περίπου 1,5 έως 2 χρόνια για να κατασκευαστεί ένα νέο εργοστάσιο μπαταριών ισχύος και απαιτεί επίσης επένδυση δισεκατομμυρίων δολαρίων.Βραχυπρόθεσμα, η επέκταση της παραγωγικής ικανότητας δεν είναι ρεαλιστική.
Η βιομηχανία μπαταριών ισχύος εξακολουθεί να είναι μια βιομηχανία υψηλού φραγμού, με σχετικά υψηλές απαιτήσεις για τεχνικά κατώφλια.Προκειμένου να διασφαλιστεί η συνέπεια των προϊόντων, πολλές εταιρείες αυτοκινήτων θα κάνουν παραγγελίες σε κορυφαίους παίκτες, γεγονός που οδήγησε πολλές εταιρείες μπαταριών στην κορυφή να καταλάβουν το Walked πάνω από το 80% της αγοράς.Αντίστοιχα, η παραγωγική ικανότητα των κορυφαίων παικτών καθορίζει και την παραγωγική ικανότητα του κλάδου.
Βραχυπρόθεσμα, η έλλειψη μπαταριών μπορεί να εξακολουθεί να υπάρχει, αλλά ευτυχώς, οι εταιρείες αυτοκινήτων και οι εταιρείες μπαταριών ηλεκτρικού ρεύματος αναζητούν ήδη λύσεις.
4. Οι εταιρείες μπαταριών δεν αδρανούν όταν φτιάχνουν εργοστάσια και επενδύουν σε ορυχεία
Για τις εταιρείες μπαταριών, η παραγωγική ικανότητα και οι πρώτες ύλες είναι δύο ζητήματα που πρέπει να επιλυθούν επειγόντως.
Σχεδόν όλες οι μπαταρίες επεκτείνουν τώρα ενεργά την παραγωγική τους ικανότητα.Η CATL έχει επενδύσει διαδοχικά σε δύο μεγάλα έργα εργοστασίων μπαταριών στο Sichuan και το Jiangsu, με ποσό επένδυσης 42 δισεκατομμυρίων γιουάν.Το εργοστάσιο μπαταριών που θα επενδύσει στο Yibin του Sichuan θα γίνει ένα από τα μεγαλύτερα εργοστάσια μπαταριών στο CATL.
Επιπλέον, η Ningde Times έχει επίσης ένα έργο βάσης παραγωγής μπαταριών ιόντων λιθίου Ningde Cheliwan, ένα έργο επέκτασης μπαταριών ιόντων λιθίου στο Huxi και ένα εργοστάσιο μπαταριών στο Qinghai.Σύμφωνα με το σχέδιο, έως το 2025, η συνολική ικανότητα παραγωγής μπαταριών ισχύος της CATL θα αυξηθεί σε 450 GWh.
Η BYD επιταχύνει επίσης την παραγωγική της ικανότητα.Επί του παρόντος, οι μπαταρίες blade του εργοστασίου Chongqing έχουν τεθεί σε παραγωγή, με ετήσια παραγωγική ικανότητα περίπου 10 GWh.Η BYD έχει επίσης κατασκευάσει ένα εργοστάσιο μπαταριών στο Qinghai.Επιπλέον, η BYD σχεδιάζει επίσης να κατασκευάσει νέα εργοστάσια μπαταριών στη Νέα Περιφέρεια Xi'an και Chongqing Liangjiang.
Σύμφωνα με το σχέδιο της BYD, η συνολική παραγωγική ικανότητα, συμπεριλαμβανομένων των μπαταριών blade, αναμένεται να αυξηθεί σε 100 GWh έως το 2022.
Επιπλέον, ορισμένες εταιρείες μπαταριών όπως η Guoxuan High-Tech, η AVIC Lithium Battery και η Honeycomb Energy επιταχύνουν επίσης τον προγραμματισμό της παραγωγικής ικανότητας.Η Guoxuan Hi-Tech θα επενδύσει στην κατασκευή έργων παραγωγής μπαταριών λιθίου στο Jiangxi και στο Hefei από τον Μάιο έως τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους.Σύμφωνα με το σχέδιο της Guoxuan Hi-Tech, και οι δύο μονάδες μπαταριών θα τεθούν σε λειτουργία το 2022.
Η Guoxuan High-Tech προβλέπει ότι έως το 2025, η χωρητικότητα παραγωγής μπαταριών μπορεί να αυξηθεί στα 100 GWh.Η AVIC Lithium Battery επένδυσε διαδοχικά σε βάσεις παραγωγής μπαταριών ισχύος και έργα ορυκτών σε Xiamen, Chengdu και Wuhan τον Μάιο του τρέχοντος έτους και σχεδιάζει να αυξήσει την ικανότητα παραγωγής μπαταριών σε 200 GWh έως το 2025.
Τον Απρίλιο και τον Μάιο του τρέχοντος έτους, η Honeycomb Energy υπέγραψε έργα μπαταριών ισχύος στο Ma'anshan και στο Nanjing αντίστοιχα.Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, η προγραμματισμένη ετήσια παραγωγική ικανότητα της Honeycomb Energy για το εργοστάσιο μπαταριών ηλεκτρικής ενέργειας στο Ma'anshan είναι 28 GWh.Τον Μάιο, η Honeycomb Energy υπέγραψε συμφωνία με τη Nanjing Lishui Development Zone, σχεδιάζοντας να επενδύσει 5,6 δισεκατομμύρια γιουάν στην κατασκευή μιας βάσης παραγωγής μπαταριών ισχύος συνολικής χωρητικότητας 14,6 GWh.
Επιπλέον, η Honeycomb Energy έχει ήδη το εργοστάσιο Changzhou και εντείνει την κατασκευή του εργοστασίου Suining.Σύμφωνα με το σχέδιο της Honeycomb Energy, το 2025 θα επιτευχθούν επίσης 200 GWh παραγωγικής ικανότητας.
Μέσω αυτών των έργων, δεν είναι δύσκολο να διαπιστωθεί ότι οι εταιρείες μπαταριών ισχύος επεκτείνουν μανιωδώς αυτήν τη στιγμή την παραγωγική τους ικανότητα.Υπολογίζεται χονδρικά ότι έως το 2025, η παραγωγική ικανότητα αυτών των εταιρειών θα φτάσει την 1TWh.Μόλις τεθούν όλα αυτά τα εργοστάσια στην παραγωγή, η έλλειψη ηλεκτρικών μπαταριών θα μετριαστεί αποτελεσματικά.
Εκτός από την επέκταση της παραγωγικής ικανότητας, οι εταιρείες μπαταριών αναπτύσσουν επίσης και στον τομέα των πρώτων υλών.Η CATL ανακοίνωσε στα τέλη του περασμένου έτους ότι θα ξοδέψει 19 δισεκατομμύρια γιουάν για να επενδύσει σε εταιρείες αλυσίδας βιομηχανίας μπαταριών ενέργειας.Στα τέλη Μαΐου του τρέχοντος έτους, η Yiwei Lithium Energy και η Huayou Cobalt επένδυσαν σε ένα έργο υδρομεταλλουργικής τήξης λατερίτη νικελίου στην Ινδονησία και ίδρυσαν μια εταιρεία.Σύμφωνα με το σχέδιο, αυτό το έργο θα παράγει περίπου 120.000 τόνους μετάλλου νικελίου και περίπου 15.000 τόνους μετάλλου κοβαλτίου ετησίως.Το προϊόν
Η Guoxuan Hi-Tech και η Yichun Mining Co., Ltd. ίδρυσαν μια κοινή επιχείρηση εξόρυξης, η οποία ενίσχυσε επίσης τη διάταξη των ανάντη πόρων λιθίου.
Ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων άρχισαν επίσης να παράγουν τις δικές τους μπαταρίες ισχύος.Ο Όμιλος Volkswagen αναπτύσσει τις δικές του τυπικές κυψέλες μπαταριών και χρησιμοποιεί μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου, τριμερείς μπαταρίες λιθίου, μπαταρίες υψηλής περιεκτικότητας σε μαγγάνιο και μπαταρίες στερεάς κατάστασης.Σκοπεύει να προχωρήσει σε παγκόσμια κατασκευή μέχρι το 2030. Έξι εργοστάσια έχουν επιτύχει παραγωγική ικανότητα 240 GWh.
ΜΜΕ του εξωτερικού ανέφεραν ότι η Mercedes-Benz σχεδιάζει επίσης να παράγει τη δική της μπαταρία ισχύος.
Εκτός από τις μπαταρίες ιδιοπαραγωγής, σε αυτό το στάδιο, οι εταιρείες αυτοκινήτων έχουν επίσης συνεργαστεί με ορισμένους προμηθευτές μπαταριών για να διασφαλίσουν ότι οι πηγές των μπαταριών είναι άφθονες και να αμβλύνουν όσο το δυνατόν περισσότερο το πρόβλημα της έλλειψης μπαταριών.
5. Συμπέρασμα: Η έλλειψη μπαταρίας θα είναι μια παρατεταμένη μάχη;
Μετά την παραπάνω εις βάθος έρευνα και ανάλυση, μπορούμε να διαπιστώσουμε μέσα από συνεντεύξεις και έρευνες και πρόχειρους υπολογισμούς ότι όντως υπάρχει κάποια έλλειψη σε μπαταρίες ισχύος, αλλά δεν έχει επηρεάσει πλήρως τον τομέα των οχημάτων νέας ενέργειας.Πολλές εταιρείες αυτοκινήτων εξακολουθούν να έχουν ορισμένα αποθέματα.
Ο λόγος για την έλλειψη ηλεκτρικών μπαταριών στην αυτοκινητοβιομηχανία είναι κυρίως αδιαχώριστος από την άνοδο στην αγορά νέων ενεργειακών αυτοκινήτων.Οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους αυξήθηκαν κατά περίπου 200% σε σχέση με την ίδια περίοδο πέρυσι.Ο ρυθμός ανάπτυξης είναι πολύ εμφανής, γεγονός που οδήγησε επίσης σε εταιρείες μπαταριών Είναι δύσκολο για την παραγωγική ικανότητα να συμβαδίσει με τη ζήτηση σε σύντομο χρονικό διάστημα.
Επί του παρόντος, οι εταιρείες μπαταριών ενέργειας και οι εταιρείες νέων ενεργειακών αυτοκινήτων σκέφτονται τρόπους να λύσουν το πρόβλημα της έλλειψης μπαταρίας.Το πιο σημαντικό μέτρο είναι η επέκταση της παραγωγικής ικανότητας των εταιρειών μπαταριών και η επέκταση της παραγωγικής ικανότητας απαιτεί έναν ορισμένο κύκλο.
Επομένως, βραχυπρόθεσμα, οι μπαταρίες ισχύος θα είναι σε έλλειψη, αλλά μακροπρόθεσμα, με τη σταδιακή απελευθέρωση της χωρητικότητας των μπαταριών ισχύος, δεν είναι σίγουρο εάν η χωρητικότητα της μπαταρίας ισχύος θα υπερβεί τη ζήτηση και μπορεί να υπάρξει κατάσταση υπερπροσφοράς στο μέλλον.Και αυτός μπορεί επίσης να είναι ο λόγος για τον οποίο οι εταιρείες μπαταριών ισχύος έχουν επιταχύνει την επέκταση της παραγωγικής τους ικανότητας.
Ώρα δημοσίευσης: Αύγ-06-2021