Όσο καλύτερα πωλούνται τα οχήματα νέας ενέργειας στην Κίνα, τόσο πιο ανήσυχες είναι οι κύριες εταιρείες κοινοπραξιών αυτοκινήτων.
Στις 14 Οκτωβρίου 2021, ο Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου Volkswagen, Herbert Diess, κάλεσε τον Elon Musk να μιλήσει μέσω βιντεοκλήσης σε 200 στελέχη στο αυστριακό συνέδριο.
Ήδη από τις αρχές Οκτωβρίου, ο Ντις συγκάλεσε 120 ανώτερα στελέχη του ομίλου Volkswagen σε μια συνάντηση στο Βόλφσμπουργκ. Πιστεύει ότι οι «εχθροί» που αντιμετωπίζει αυτή τη στιγμή η Volkswagen είναι η Tesla και οι νέες δυνάμεις της Κίνας.
Τόνιζε μάλιστα αδιάκοπα: «Οι μάζες πωλούν πολύ ακριβά, η ταχύτητα παραγωγής είναι αργή και η παραγωγικότητα χαμηλή, και δεν είναι ανταγωνιστικές».
Τον περασμένο μήνα, η Tesla πούλησε περισσότερα από 50.000 οχήματα το μήνα στην Κίνα, ενώ οι SAIC Volkswagen και FAW-Volkswagen πούλησαν μόνο 10.000 οχήματα. Αν και το μερίδιό της καταλαμβάνει το 70% των mainstream joint venture brands, δεν έχει φτάσει καν τον όγκο πωλήσεων ενός οχήματος Tex.
Ο Ντις ελπίζει να χρησιμοποιήσει τη «διδασκαλία» του Μασκ για να ενθαρρύνει τους διευθυντές του να επιταχύνουν τη μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα. Πιστεύει ότι ο Όμιλος Volkswagen χρειάζεται ταχύτερη λήψη αποφάσεων και λιγότερη γραφειοκρατία προκειμένου να επιτύχει τη μεγαλύτερη αλλαγή στην ιστορία του Ομίλου Volkswagen.
«Η νέα αγορά ενέργειας της Κίνας είναι μια εξαιρετικά ιδιαίτερη αγορά, η αγορά αλλάζει ραγδαία και οι παραδοσιακές μέθοδοι δεν είναι πλέον εφικτές». Οι παρατηρητές πιστεύουν ότι το τρέχον ανταγωνιστικό περιβάλλον απαιτεί από τις εταιρείες να βελτιώνουν συνεχώς την αποδοτικότητά τους.
Η Volkswagen θα έπρεπε να είναι πιο ανήσυχη ως προς την αυτοκινητοβιομηχανία.
Σύμφωνα με στοιχεία που δημοσίευσε η Ένωση Ταξιδιών της Κίνας την περασμένη Τρίτη, τον Σεπτέμβριο, το ποσοστό διείσδυσης των νέων ενεργειακών οχημάτων στο εγχώριο λιανικό εμπόριο ήταν 21,1%. Μεταξύ αυτών, το ποσοστό διείσδυσης των ολοκαίνουργιων κινεζικών οχημάτων ενέργειας φτάνει το 36,1%, το ποσοστό διείσδυσης των πολυτελών οχημάτων και των οχημάτων ενέργειας είναι 29,2% και το ποσοστό διείσδυσης των ολοκαίνουργιων οχημάτων ενέργειας από κοινοπραξίες είναι μόνο 3,5%.
Τα δεδομένα είναι ένας καθρέφτης και οι λίστες δείχνουν την αμηχανία της μετάβασης των mainstream joint venture brands στην ηλεκτροκίνηση.
Ούτε τον Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους ούτε στις νέες κατατάξεις πωλήσεων ενέργειας (top 15) τους πρώτους εννέα μήνες, κανένα από τα μοντέλα των mainstream joint venture brands δεν περιλαμβανόταν στη λίστα. Μεταξύ των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων πολυτελών brands αξίας άνω των 500.000 γιουάν τον Σεπτέμβριο, η νέα αυτοκινητοβιομηχανία Gaohe στην Κίνα κατέλαβε την πρώτη θέση και η Hongqi-EHS9 ήταν η τρίτη. Τα μοντέλα των mainstream joint venture brands επίσης δεν εμφανίστηκαν.
Ποιος μπορεί να καθίσει ακίνητος;
Η Honda κυκλοφόρησε την περασμένη εβδομάδα μια νέα, αμιγώς ηλεκτρική μάρκα οχημάτων, την «e:N», και παρουσίασε πέντε νέα μοντέλα. Η Ford ανακοίνωσε την κυκλοφορία των αποκλειστικών έξυπνων ηλεκτρικών οχημάτων υψηλής τεχνολογίας «Ford Select» στην κινεζική αγορά και το ταυτόχρονο παγκόσμιο ντεμπούτο των μοντέλων Ford Mustang Mach-E (παράμετροι | εικόνες) GT (παράμετροι | εικόνες). Η SAIC General Motors Ultium Auto Super Factory τέθηκε επίσημα σε παραγωγή……
Ταυτόχρονα, η τελευταία ομάδα νέων δυνάμεων επιταχύνει επίσης την ανάπτυξή της. Η Xiaomi Motors διόρισε τον Li Xiaoshuang ως αντιπρόεδρο της Xiaomi Motors, υπεύθυνο για τα προϊόντα, την αλυσίδα εφοδιασμού και τις σχετικές με την αγορά εργασίες. Η πράσινη, έξυπνη παραγωγική βάση της Ideal Automotive Beijing ξεκίνησε στην περιοχή Shunyi του Πεκίνου. Ο όμιλος FAW θα γίνει στρατηγικός επενδυτής στην Jingjin Electric...
Αυτή η μάχη χωρίς μπαρούτι γίνεται όλο και πιο επείγουσα.
▍«Μάθημα διδασκαλίας» του Musk για ανώτερα στελέχη της Volkswagen
Τον Σεπτέμβριο, η οικογένεια ID. πούλησε περισσότερα από 10.000 οχήματα στην κινεζική αγορά. Υπό τις συνθήκες «έλλειψης πυρήνα» και «ορίου ισχύος», αυτά τα 10.000 οχήματα δεν είναι στην πραγματικότητα εύκολο να βρεθούν.
Τον Μάιο, οι πωλήσεις της σειράς ID στην Κίνα μόλις ξεπέρασαν τις 1.000. Τον Ιούνιο, τον Ιούλιο και τον Αύγουστο, οι πωλήσεις ήταν 3.145, 5.810 και 7.023 αντίστοιχα. Στην πραγματικότητα, αυξάνονται σταθερά.
Μια φωνή πιστεύει ότι ο μετασχηματισμός της Volkswagen είναι πολύ αργός. Αν και ο όγκος πωλήσεων της οικογένειας Volkswagen ID. ξεπέρασε τις 10.000, είναι το άθροισμα των δύο κοινοπραξιών, SAIC-Volkswagen και FAW-Volkswagen. Για τη «Βόρεια και Νότια Volkswagen», των οποίων οι ετήσιες πωλήσεις έχουν ξεπεράσει τα 2 εκατομμύρια, οι μηνιαίες πωλήσεις της οικογένειας ID. δεν αξίζουν πανηγυρισμούς.
Μια άλλη φωνή πιστεύει ότι οι άνθρωποι είναι υπερβολικά απαιτητικοί από το κοινό. Όσον αφορά τον χρόνο, η οικογένεια ID. έχει την ταχύτερη πρόοδο από το μηδέν έως τις 10.000. Οι Xiaopeng και Weilai, οι οποίοι επίσης πούλησαν περισσότερες από 10.000 τον Σεπτέμβριο, χρειάστηκαν αρκετά χρόνια για να επιτύχουν αυτόν τον μικρό στόχο. Για να δούμε ορθολογικά τη νέα ενεργειακή πίστα, η αρχική γραμμή των παικτών δεν είναι πολύ διαφορετική.
Ο Ντις, ο οποίος βρίσκεται στο τιμόνι της Βόλφσμπουργκ, προφανώς δεν είναι ικανοποιημένος με τα αποτελέσματα της οικογένειας ID.
Σύμφωνα με το γερμανικό δημοσίευμα «Business Daily», στις 14 Οκτωβρίου 2021, ο Ντις κάλεσε τον Μασκ να απευθύνει ομιλία σε 200 στελέχη στον χώρο του αυστριακού συνεδρίου μέσω βιντεοκλήσης. Στις 16, ο Ντις έγραψε στο Twitter για να εκφράσει την ευγνωμοσύνη του στον Μασκ, γεγονός που επιβεβαίωσε αυτή τη δήλωση.
Η εφημερίδα ανέφερε ότι ο Ντις ρώτησε τον Μασκ: Γιατί η Tesla είναι πιο ευέλικτη από τους ανταγωνιστές της;
Ο Μασκ απάντησε ότι αυτό οφείλεται στο στυλ διοίκησης που χρησιμοποιεί. Είναι πρώτα απ' όλα μηχανικός, επομένως έχει μοναδικές γνώσεις σχετικά με την αλυσίδα εφοδιασμού, την εφοδιαστική και την παραγωγή.
Σε μια ανάρτηση στο LinkedIn, ο Diess πρόσθεσε ότι κάλεσε τον Musk ως «μυστηριώδη καλεσμένο» για να κάνει τον κόσμο να καταλάβει ότι το κοινό χρειάζεται ταχύτερη λήψη αποφάσεων και λιγότερη γραφειοκρατία για να επιτύχει αυτά που είπε. Η μεγαλύτερη αλλαγή στην ιστορία του ομίλου Volkswagen.
Ο Ντις έγραψε ότι η Tesla ήταν πράγματι γενναία και θαρραλέα. Μια πρόσφατη περίπτωση είναι ότι η Tesla ανταποκρίθηκε καλά στην έλλειψη τσιπ. Η εταιρεία χρειάστηκε μόνο δύο με τρεις εβδομάδες για να ξαναγράψει το λογισμικό, απαλλάσσοντας έτσι από την εξάρτηση από τον τύπο τσιπ που ήταν σε έλλειψη και μεταβαίνοντας σε έναν άλλο τύπο για να προσαρμοστεί σε διαφορετικά τσιπ.
Ο Diess πιστεύει ότι ο Όμιλος Volkswagen διαθέτει αυτή τη στιγμή όλα όσα χρειάζεται για να αντιμετωπίσει την πρόκληση: τη σωστή στρατηγική, τις δυνατότητες και την ομάδα διαχείρισης. Είπε: «Η Volkswagen χρειάζεται μια νέα νοοτροπία για να αντιμετωπίσει τον νέο ανταγωνισμό».
Ο Ντις προειδοποίησε τον περασμένο μήνα ότι η Tesla άνοιξε το πρώτο της ευρωπαϊκό εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Γκλένχεντ κοντά στο Βερολίνο, κάτι που θα αναγκάσει τις τοπικές εταιρείες να αυξήσουν τον ανταγωνισμό με τον ταχέως αναπτυσσόμενο αμερικανικό κατασκευαστή ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Ο Όμιλος Volkswagen προωθεί επίσης τον μετασχηματισμό με ολοκληρωμένο τρόπο.Σχεδιάζουν να κατασκευάσουν έξι μεγάλα εργοστάσια μπαταριών στην Ευρώπη έως το 2030, στο πλαίσιο της πλήρους εστίασής τους στην ηλεκτρική κινητικότητα.
▍Η Honda θα ηλεκτροδοτηθεί πλήρως στην Κίνα μετά το 2030
Στην πορεία της ηλεκτροκίνησης, η Honda άρχισε επιτέλους να αξιοποιεί τη δύναμή της.
Στις 13 Οκτωβρίου, στο διαδικτυακό συνέδριο στρατηγικής ηλεκτροκίνησης «Hey World, This Is the EV», η Honda China παρουσίασε μια νέα, αμιγώς ηλεκτρική μάρκα οχημάτων, την «e:N» και παρουσίασε πέντε ολοκαίνουργια μοντέλα της σειράς «e:N».
Η πίστη είναι ακλόνητη. Για την επίτευξη των δύο στρατηγικών στόχων της «ουδετερότητας άνθρακα» και των «μηδενικών τροχαίων ατυχημάτων» το 2050, η Honda σχεδιάζει να καλύψει το ποσοστό των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων και των οχημάτων κυψελών καυσίμου στις προηγμένες αγορές, συμπεριλαμβανομένης της Κίνας: 40% το 2030, 80% το 2035 και 100% το 2040.
Ειδικά στην κινεζική αγορά, η Honda θα επιταχύνει περαιτέρω την κυκλοφορία ηλεκτροκίνητων μοντέλων. Μετά το 2030, όλα τα νέα μοντέλα που λανσάρει η Honda στην Κίνα θα είναι ηλεκτρικά οχήματα, όπως αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα και υβριδικά οχήματα, και δεν θα παρουσιαστούν νέα οχήματα καυσίμου.
Για να επιτύχει αυτόν τον στόχο, η Honda κυκλοφόρησε μια νέα, αμιγώς ηλεκτρική μάρκα οχήματος, την «e:N». Το «E» σημαίνει energize (ισχύς), το οποίο είναι επίσης electric (ηλεκτρισμός). Το «N» σημαίνει New (καινούργιο) και Next (εξέλιξη).
Η Honda έχει αναπτύξει μια νέα, έξυπνη και αποδοτική, αμιγώς ηλεκτρική αρχιτεκτονική, την «e:N Architecture». Αυτή η αρχιτεκτονική ενσωματώνει κινητήρες υψηλής απόδοσης και ισχύος, μπαταρίες μεγάλης χωρητικότητας και υψηλής πυκνότητας, μια ειδική πλατφόρμα πλαισίου και σασί για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα και αποτελεί μία από τις βασικές δομές που υποστηρίζουν τη σειρά «e:N».
Ταυτόχρονα, η πρώτη παρτίδα αυτοκινήτων παραγωγής της σειράς «e:N»: η ειδική έκδοση e:NS1 της Dongfeng Honda και η ειδική έκδοση e:NP1 της GAC Honda κάνουν την παγκόσμια πρεμιέρα τους, δύο αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα. Το μοντέλο παραγωγής θα κυκλοφορήσει την άνοιξη του 2022.
Επιπλέον, τρία πρωτότυπα αυτοκίνητα έχουν επίσης κάνει το παγκόσμιο ντεμπούτο τους: το δεύτερο πρωτότυπο e:N Coupe της σειράς «e:N», το τρίτο πρωτότυπο e:N SUV και το τέταρτο πρωτότυπο e:N GT, αυτά τα τρία μοντέλα. Η έκδοση παραγωγής του θα είναι διαθέσιμη τα επόμενα πέντε χρόνια.
Χρησιμοποιώντας αυτό το συνέδριο ως σημείο εκκίνησης, η Honda άνοιξε ένα νέο κεφάλαιο στον μετασχηματισμό της Κίνας προς τις ηλεκτροκίνητες μάρκες.
▍Η Ford λανσάρει μια αποκλειστική μάρκα έξυπνων ηλεκτρικών οχημάτων υψηλής ποιότητας
Στις 11 Οκτωβρίου, στη βραδιά της μάρκας Ford Mustang Mach-E “Electric Horse Departure”, το μοντέλο Mustang Mach-E GT έκανε ταυτόχρονα το παγκόσμιο ντεμπούτο του. Η εγχώρια έκδοση έχει τιμή 369.900 γιουάν. Εκείνο το βράδυ, η Ford ανακοίνωσε ότι είχε καταλήξει σε στρατηγική συνεργασία με το παιχνίδι επιβίωσης για κινητά ανοιχτού κόσμου “Awakening” που αναπτύχθηκε από την Tencent Photonics Studio Group, καθιστώντας τον τον πρώτο στρατηγικό συνεργάτη στην κατηγορία των οχημάτων.
Ταυτόχρονα, η Ford ανακοίνωσε την κυκλοφορία της αποκλειστικής μάρκας έξυπνων ηλεκτρικών οχημάτων υψηλής ποιότητας Ford Select στην κινεζική αγορά και ταυτόχρονα λάνσαρε ένα νέο λογότυπο για να εμβαθύνει περαιτέρω την επένδυση της Ford στην κινεζική αγορά ηλεκτρικών οχημάτων και να επιταχύνει τον μετασχηματισμό της μάρκας Ford στην ηλεκτροκίνηση με μια ολοκληρωμένη αναβαθμισμένη εμπειρία χρήστη.
Η νεοσύστατη αποκλειστική μάρκα έξυπνων ηλεκτρικών οχημάτων υψηλών προδιαγραφών Ford Select θα βασιστεί σε ένα ανεξάρτητο δίκτυο άμεσων πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων για να λανσάρει αποκλειστική εμπειρία χρήστη, φόρτιση χωρίς προβλήματα και υπηρεσίες πωλήσεων για την κινεζική αγορά.
Προκειμένου να βελτιωθεί η εμπειρία πλήρους κύκλου των χρηστών ηλεκτρικών οχημάτων κατά την αγορά και χρήση οχημάτων, η Ford θα επιταχύνει την ανάπτυξη δικτύων άμεσης πώλησης ηλεκτρικών οχημάτων και σχεδιάζει να ανοίξει περισσότερα από 100 καταστήματα Ford ηλεκτρικών οχημάτων στην κινεζική αγορά το 2025. Στο μέλλον θα υπάρχουν περισσότερα έξυπνα ηλεκτρικά οχήματα Ford. Τα αυτοκίνητα πωλούνται και συντηρούνται μέσω του δικτύου άμεσης πώλησης Ford Select.
Ταυτόχρονα, η Ford θα συνεχίσει να βελτιώνει την εμπειρία φόρτισης του χρήστη και να υλοποιεί τον κύκλο αναπλήρωσης ενέργειας «3 χλμ.» σε βασικές πόλεις. Μέχρι το τέλος του 2021, οι χρήστες της Mustang Mach-E θα μπορούν να έχουν άμεση πρόσβαση σε 400.000 καλώδια υψηλής ποιότητας που παρέχονται από 24 φορείς φόρτισης, συμπεριλαμβανομένων των State Grid, Special Call, Star Charging, Southern Power Grid, Cloud Fast Charging και NIO Energy, μέσω της εφαρμογής του κατόχου. Οι δημόσιοι πάροχοι φόρτισης, συμπεριλαμβανομένων 230.000 πάροχων γρήγορης φόρτισης DC, καλύπτουν περισσότερο από το 80% των δημόσιων πόρων φόρτισης σε 349 πόλεις σε όλη τη χώρα.
Τα πρώτα τρία τρίμηνα του 2021, η Ford πούλησε 457.000 οχήματα στην Κίνα, σημειώνοντας αύξηση 11% σε ετήσια βάση. Ο Chen Anning, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Ford China, δήλωσε: «Καθώς τα Ford EVOS και Ford Mustang Mach-E ξεκινούν τις προπωλήσεις, θα επιταχύνουμε τον ρυθμό της ηλεκτροκίνησης και της ευφυΐας στην Κίνα».
▍Το SAIC-GM επιταχύνει τον εντοπισμό νέων συστατικών του ενεργειακού πυρήνα
Στις 15 Οκτωβρίου, το εργοστάσιο Ultium Auto Super Factory της SAIC-GM τέθηκε σε παραγωγή στο Jinqiao, Pudong, στη Σαγκάη, πράγμα που σημαίνει ότι οι τοπικές δυνατότητες κατασκευής της SAIC-GM για νέα εξαρτήματα πυρήνα ενέργειας έχουν φτάσει σε νέο επίπεδο.
Η SAIC General Motors και το Pan Asia Automotive Technology Center συμμετείχαν στον ταυτόχρονο σχεδιασμό και ανάπτυξη της υποκείμενης αρχιτεκτονικής της πλατφόρμας ηλεκτρικών οχημάτων Ultium Auto, η οποία επιτρέπει την τοπική προμήθεια περισσότερου από 95% των εξαρτημάτων και εξαρτημάτων.
Ο Γενικός Διευθυντής της SAIC General Motors, Wang Yongqing, δήλωσε: «Το 2021 είναι η χρονιά που η SAIC General Motors θα πιέσει τον «επιταχυντή» για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης και της έξυπνης συνδεσιμότητας.) Αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα που βασίζονται στην πλατφόρμα ηλεκτρικών οχημάτων της Autoneng κυκλοφόρησαν, παρέχοντας ισχυρή υποστήριξη».
Ως ένα από τα σημαντικά έργα της επένδυσης 50 δισεκατομμυρίων γιουάν της SAIC-GM σε νέες τεχνολογίες για την ηλεκτροκίνηση και την έξυπνη δικτύωση, το Autoneng Super Factory αναβαθμίζεται από το αρχικό Κέντρο Ανάπτυξης Συστημάτων Μπαταριών Ισχύος της SAIC-GM και είναι εξοπλισμένο με την παραγωγή συστημάτων μπαταριών ισχύος. Με δυνατότητες δοκιμών, η σχεδιαζόμενη σειρά προϊόντων καλύπτει όλες τις σειρές νέων συστημάτων μπαταριών οχημάτων ενέργειας, όπως ελαφρά υβριδικά, plug-in υβριδικά και αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα.
Επιπλέον, το υπερ-εργοστάσιο Auto can υιοθετεί την ίδια κορυφαία παγκοσμίως διαδικασία συναρμολόγησης, τεχνικά πρότυπα και διαχείριση ποιοτικού ελέγχου με την GM North America, σε συνδυασμό με υψηλής ακρίβειας, ιχνηλάσιμη έξυπνη τεχνολογία κατασκευής πλήρους κύκλου ζωής, η οποία αποτελεί το καλύτερο σύστημα μπαταριών για Auto can. Η υψηλής ποιότητας παραγωγή παρέχει ισχυρή εγγύηση.
Η ολοκλήρωση και η θέση σε λειτουργία του Autoneng Super Factory, μαζί με τα δύο κέντρα δοκιμών συστημάτων «τριών ηλεκτρικών» που άνοιξαν τον Μάρτιο, το Pan-Asia New Energy Test Building και το Guangde Battery Safety Laboratory, σηματοδοτούν ότι η SAIC General Motors έχει την ικανότητα να αναπτύσσει, να δοκιμάζει και να επαληθεύει την πλήρη ικανότητα του συστήματος νέας ενέργειας, από την κατασκευή έως τις τοπικές προμήθειες.
Στις μέρες μας, ο μετασχηματισμός της αυτοκινητοβιομηχανίας έχει εξελιχθεί από μια ενιαία μάχη για την ηλεκτροκίνηση σε μια μάχη για την ψηφιοποίηση και την ηλεκτροκίνηση. Η εποχή που ορίζεται από το παραδοσιακό υλικό έχει σταδιακά ξεθωριάσει, αλλά έχει μετατοπιστεί στον ανταγωνισμό της ενσωμάτωσης λογισμικού όπως η ηλεκτροκίνηση, η έξυπνη οδήγηση, το έξυπνο πιλοτήριο και η ηλεκτρονική αρχιτεκτονική.
Όπως δήλωσε ο Chen Qingtai, πρόεδρος του Συνδέσμου Ηλεκτρικών Οχημάτων της Κίνας των 100, στο Παγκόσμιο Συνέδριο Καινοτομίας στην Αλυσίδα Εφοδιασμού Ευφυών Οχημάτων για Νέες Πηγές Ενέργειας και Ευφυών Οχημάτων, «Το δεύτερο μισό της αυτοκινητοβιομηχανικής επανάστασης βασίζεται σε δικτύωση υψηλής τεχνολογίας, νοημοσύνη και ψηφιοποίηση».
Προς το παρόν, στη διαδικασία της παγκόσμιας ηλεκτροκίνησης των αυτοκινήτων, η αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας έχει επιτύχει παγκοσμίου φήμης επιτεύγματα χάρη στο πλεονέκτημα του πρώτου που κινείται, γεγονός που θα δυσκολέψει τις μάρκες κοινοπραξιών να ανταγωνιστούν στην αγορά νέων ενεργειακών αυτοκινήτων.
Ώρα δημοσίευσης: 20 Οκτωβρίου 2021